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Cronología

Cronogramas del proyecto

Hitos del proyecto

Todas las fechas estimadas que se muestran son preliminares y sujetas a cambios.

Cronología de construcción y fases

Todas las fechas estimadas que se muestran son preliminares y sujetas a cambios.

Para garantizar que el acceso peatonal y ciclista a las escuelas se mantenga durante la construcción, TxDOT desarrollará planes durante la fase de diseño detallado para desvíos de control de tráfico de movimientos peatones y ciclistas, mostrando la ubicación de las escuelas adyacentes a la huella del proyecto, las rutas existentes que recorren los niños hacia estas escuelas, las rutas durante la construcción y el estado final previsto de las rutas peatonales y ciclistas tras la finalización de la construcción del proyecto.

Cuando la construcción del proyecto requiera rutas de desvío peatonal y ciclista para mantener el acceso a las escuelas, TxDOT se compromete a actualizar dichas rutas designadas con los estándares actuales antes de comenzar la obra asociada, para garantizar que estudiantes, personal y público continúen teniendo caminos peatonales y bici seguros y accesibles hacia las escuelas adyacentes al proyecto.

TxDOT diseñará y dirigirá a su contratista para mantener aceras no circulares y garantizar el acceso seguro de peatones y ciclistas a las escuelas durante y después de la construcción.

TxDOT trabajará directamente con las escuelas para desarrollar rutas de baja y recogida de autobuses para padres y escolares, dirigirá a los contratistas de TxDOT para mantener la seguridad de estas rutas durante la construcción e informará sobre las rutas de desvío adecuadas con el objetivo de garantizar la seguridad y minimizar los tiempos de desplazamiento.

TxDOT mantendrá la comunicación con los responsables escolares para el diseño de las adaptaciones de acceso durante la fase de construcción.

TxDOT proporcionará un defensor del pueblo para que las escuelas comuniquen las preocupaciones que surjan durante la construcción a TxDOT con el fin de una resolución oportuna.

Una vez comience la construcción, este sitio web se actualizará para informar al público sobre el acceso en bicicletas y peatones, incluyendo mapas.

Cuando la construcción del proyecto requiera rutas de desvío peatonal y ciclista para mantener el acceso a las escuelas, TxDOT se compromete a actualizar dichas rutas designadas para los desvíos con los estándares actuales antes de comenzar la obra asociada, para garantizar que estudiantes, personal y público continúen teniendo caminos peatonales y bici seguros y accesibles hacia las escuelas adyacentes al proyecto.

Se prevé que la construcción comience en 2024 a lo largo de St. Emanuel entre la IH 45 South y Buffalo Bayou para instalar mejoras de drenaje en una parte del NHHIP. Por favor, reporta tus dudas sobre las actividades de construcción enviándonos un correo electrónico ahou-piowebmail@txdot.gov, llamándonos al 713-802-5076 o visitándonos en 7600 Washington Ave., Houston, TX 77007.

TxDOT obtendrá la revisión y comentarios de METRO sobre la fase y secuenciación de las obras de construcción de las instalaciones y operaciones del tranvía ligero que se ven afectadas por la obra.

TxDOT obtendrá la revisión y comentarios de METRO en casos en los que una parada de autobús necesite ser reubicada temporalmente durante la obra.

TxDOT proporcionará catorce (14) avisos públicos en días naturales sobre interrupciones en los servicios de autobús y tranvía ligero debido a actividades de construcción.

TxDOT publicará avisos de interrupciones en los servicios de autobús y tren ligero en esta página web y coordinará con METRO para que los avisos se publiquen en la web de METRO. 

Este sitio web se actualizará para proporcionar avisos de interrupciones causadas por obras de construcción, incluyendo desviaciones de autobús, cierres y desvíos de carreteras, cierres de senderos, demoliciones y actividad nocturna.

Por favor, utilice el siguiente enlace para suscribirse y recibir alertas de obras.

Historia del proyecto

Emite el EIS final

Estudios relacionados con el tráfico

Esquemas de diseño alternativos recomendados actualizados - diciembre de 2019

Basándose en los comentarios recibidos durante el borrador del periodo de comentarios sobre EIS y en la continua aportación y coordinación de las partes interesadas, TxDOT ha revisado la Alternativa Recomendada Propuesta que se presentó en la audiencia pública de mayo de 2017. Las alternativas revisadas para cada segmento del proyecto se identificarán como las Alternativas Preferidas en el EIS final, y serán la Alternativa Preferida para el propuesto Proyecto de Mejora de la Carretera del Norte de Houston (NHHIP).

Los esquemas de diseño actualizados pueden consultarse en los enlaces a continuación.

Segmento 1 - diciembre de 2019:

Segmento 2 - mayo 2019:

Segmento 3 - mayo 2019:

  • Borrador completo de la Declaración de Impacto Ambiental (borrador de EIS)
  • Solicita la opinión pública sobre el borrador de EIS y circula para comentarios
  • Audiencia pública - 9 y 11 de mayo de 2017
  • Reunión comunitaria - 15 de mayo de 2017
  • Solicitar la opinión del público y de las agencias sobre la Alternativa Propuesta Recomendada
  • Cuarta reunión de agencias cooperantes y participantes: 22 de abril de 2015
  • Cuarta reunión pública: 23, 28 y 30 de abril de 2015

Cuarta reunión de alcance:


Documentos de la cuarta reunión pública - abril de 2015:

Alternativa recomendada propuestaDiseños conceptuales de carreteras y secciones típicas - abril 2015:

  • Solicitar la opinión del público y de las agencias sobre Alternativas Razonables
  • Terceras reuniones de agencias cooperantes y participantes: 13 de noviembre de 2013 y 14 de noviembre de 2013
  • Tercera reunión pública: 14 y 19 de noviembre de 2013
  • Apertura de la primera fase del Tránsito Ligero de Tranvía (LRT) del Corredor Norte: diciembre de 2013

Terceros documentos de la reunión de alcance:

Documentos de la tercera reunión pública:

  • Desarrollar una variedad de alternativas al proyecto
  • Desarrollar metodologías alternativas de evaluación para evaluar los impactos
  • Solicitar la opinión del público y de las agencias sobre la Gama de Alternativas y presentar la Declaración de Necesidad y Propósito aprobada y el Plan de Coordinación de la Agencia y la Participación Pública
  • Segunda reunión de alcance de agencias cooperantes y participantes: 10 de octubre de 2012
  • Segunda reunión pública de alcance: 9 y 11 de octubre de 2012
  • Analizar la variedad de alternativas para determinar las alternativas preliminares a estudiar en detalle

Documentos de la segunda reunión de alcance:

Documentos de la segunda reunión de alcance:

  • Publicar el Aviso de Intención para preparar una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) – Registro Federal, 24 de octubre de 2011; Texas Register, 14 de octubre de 2011
  • Desarrollar un borrador de Declaración de Necesidades y Propósitos y un borrador de Plan de Coordinación de Agencias y Participación Pública
  • Solicitar la opinión del público y de las agencias sobre el borrador de Declaración de Necesidades y Propósitos y el borrador del Plan de Coordinación de la Agencia y la Participación Pública
  • Primeras reuniones de alcance de agencias cooperantes y participantes: 14 de noviembre de 2011
  • Primera reunión pública de alcance: 15 y 17 de noviembre de 2011

Documentos de la primera reunión de alcance:

  • La comunidad solicita que el Componente de Autopistas del Informe de Análisis de Alternativas del Corredor North-Hardy sea reservado hasta que se complete el componente de transporte
  • Iniciar el informe de análisis de alternativas del corredor North-Hardy-Componente de Tránsito: 28 de julio de 2003
  • La Estrategia de Inversión en Transporte Público Preferido Localmente es aprobada por la Junta de METRO y los votantes: noviembre de 2003
  • Aviso de intención de FHWA, TxDOT, METRO Y H-GAC socios para realizar Estudios de Planificación North-Hardy y Declaración de Impacto Medioambiental: 9 de enero de 2002
  • Sesiones técnicas con el consultor METRO, TxDOT y H-GAC: 6 de mayo de 2002
  • Proceso de revisión pública con las partes interesadas de seis segmentos de North-Hardy y tres reuniones públicas generales, culminando con el Comité Asesor de Partes Interesadas.
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