Información clave
El segmento 2 abarca el tramo de la I-45 desde la I-10 hasta la I-610. Las mejoras planificadas incluyen mejoras en los carriles principales, las carreteras secundarias, los sistemas de drenaje y la reconstrucción del intercambio de la I-45/I-610.
Debido a la financiación pendiente, el diseño final del Segmento 2 del Proyecto I-45 aún no ha comenzado. Sin embargo, las mejoras básicas para este segmento fueron aprobadas con el Registro de Decisión (ROD) en 2021.
El cronograma anticipado para comenzar la construcción del Segmento 2 es 2028, aunque TxDOT puede acelerar el cronograma a medida que los fondos estén disponibles.
El costo estimado de construcción para esta parte del proyecto es de $1.62 mil millones.
Fases de construcción
Financiación de proyectos
Costo total = $1,620,200,000
Características principales del segmento 2
1. Ampliación de la I-45
El segmento ampliará la I-45 para incluir cuatro carriles Managed Express (MaX), promoviendo oportunidades de tránsito y mejorando la eficiencia del tráfico.
2. Posible tope de la carretera
Los carriles principales de la I-45 se bajarán por debajo del nivel del suelo entre las calles Cottage y N. Main, lo que crea la posibilidad de un límite estructural. Este tope podría albergar servicios centrados en la comunidad, que se desarrollarían y financiarían a través de asociaciones con terceros.
3. Carreteras de fachada continuas y configuraciones de rampas
Se construirán carreteras de fachada continuas a lo largo de la I-45 en dirección norte y sur, así como en la I-610 en dirección este y oeste en el intercambio de I-45 / I-610. Las configuraciones de las rampas en la I-610 también se revisarán para mejorar el flujo de tráfico y mejorar la seguridad de los conductores.
4. Derecho de paso (ROW) minimizado:
Al reducir la velocidad de diseño al sur de N. Main Street a 50 MPH, se minimiza la necesidad de ROW adicional, lo que reduce la huella total del proyecto.
5. Derecho de paso preservado:
La carretera principal de la I-45 en dirección sur se construirá parcialmente sobre los carriles principales en dirección sur para conservar ROW y evitar impactos en el cementerio de Hollywood adyacente.
6. Drenaje mejorado:
Las alcantarillas existentes serán reemplazadas por puentes, proporcionando una mayor capacidad para el flujo de aguas pluviales y mejorando la gestión y la resiliencia de las inundaciones.
7. Estanques de detención:
Se agregarán nuevos estanques de detención y se ampliarán los estanques aprobados existentes, mejorando el manejo de aguas pluviales y la mitigación de inundaciones en todo el corredor.
El arte de lo posible: tapas estructurales
Como parte del proyecto de la I-45, los carriles principales se bajarían por debajo del nivel de la calle entre N. Main Street y Cottage Street. Esto crea el potencial para un tope estructural— Infraestructura de hormigón que permite construir una carretera a nivel natural del suelo sobre la carretera bajo rasante. ”
¿Qué es un tope?
Una tapa estructural sirve como base para reimaginar el espacio sobre una carretera rebajada. Más allá de su función de ingeniería, presenta un lienzo para el "Arte de lo Posible", ofreciendo oportunidades para reutilizar el espacio en servicios centrados en la comunidad, como parques, plazas u otros destinos icónicos.
Reducción potencial de la huella
TxDOT mantiene su compromiso de evaluar oportunidades razonables para reducir la huella del proyecto de manera que no comprometa el propósito y la necesidad del proyecto, como se describe en el Registro de Decisión (ROD). En el Segmento 2, TxDOT está evaluando si se puede reducir la huella del proyecto a lo largo de la I-45 en dirección norte entre North St. y North Main St. como se muestra en la imagen de la izquierda.
Metodología y directrices para la reducción del RDM
- Cumple con el propósito y la necesidad del proyecto según lo establecido en el Registro de Decisión (ROD)
- Sin excepciones de diseño
- Sin reducción de capacidad
- Considere rampas trenzadas cuando corresponda
- Las rampas trenzadas son aquellas en las que las rampas de salida/entrada están en el mismo espacio, una sobre la otra
- No hay carriles elevados MaX
- Ancho mínimo de borde de 20 pies en carreteras de fachada
- Todas las carreteras de acceso deben incluir instalaciones para bicicletas / peatones (no se permiten instalaciones para bicicletas en la calle)
- Posibles ubicaciones de las paredes de sonido
- Evalúe diferentes anchos de rampa para reducir los anchos de derecho de vía
Mejoras en los segmentos
Alturas de la Independencia
- El área amarilla oscura en el mapa muestra dónde Independence Heights se ha inundadorutinariamente
- I-45 NHHIP propone reemplazar las alcantarillas de drenaje con puentes, proporcionando mejorasde drenaje
- Esta área se eliminaría de la llanura de inundación
Mejoras en el drenaje
- 14 estanques de detención adicionales, un 42% más de capacidad de la requerida
- Aumento de la capacidad de las tuberías subterráneas para llevar el agua de las inundaciones a los estanques de retención y a las estacionesde bombeo
- Las mejoras a lo largo de White Oak Bayou y Little White Oak Bayou eliminarán las inundaciones del área amarilla en el mapa