Segmento 3

El segmento 3 del Proyecto de Mejoramiento de la Autopista I-45 North Houston (NHHIP) transformará el sistema de circuito del centro de Houston. Los cambios clave incluyen:

• Cambio de ruta de la I-45: La I-45 se alineará paralela a la I-10 en el lado norte del centro de la ciudad y paralela a la US 59 / I-69 en el lado este.

• Conectores del centro: Un nuevo sistema de rampas de entrada y salida conectará la I-45 con varias calles del centro, mejorando el acceso al lado oeste del centro.

• Eliminación elevada de Pierce: La I-45 elevada existente a lo largo de los lados oeste y sur del centro de la ciudad ya no cumplirá una función de transporte y podría eliminarse.

• Geometría mejorada: Partes de la I-10 y la US 59 / I-69 se enderezarán para eliminar curvas, mejorando la seguridad y el flujo de tráfico.

Más allá de la movilidad, el Segmento 3 brindará mitigación de inundaciones a través de sistemas de drenaje avanzados, conectividad mejorada y oportunidades para espacios verdes y embellecimiento en el centro de Houston.

El segmento 3 abarca la reconstrucción de partes de la I-10, la I-45, la I-69 y la SH 288 alrededor del centro de Houston.

• El segmento 3B-1 es el proyecto de mejora del drenaje a lo largo de St. Emanuel Street en East Downtown. La construcción comenzó en octubre de 2024.
• El segmento 3B-2 es el proyecto para reconstruir los carriles principales de la I-69 desde la carretera estatal (SH) 288 hasta la I-45, incluido el intercambio de la I-69 / SH 288. La construcción comienza en enero de 2025.

• I-69 ampliada: Los carriles aumentarán de 8 a 10 o 12 en cada dirección para adaptarse a las demandas de tráfico.

• Carriles expresos: Dos nuevos carriles expresos en cada dirección facilitarán el tráfico en el centro de la ciudad.

• Reemplazo elevado de Pierce: Un conector del centro reemplazará la estructura elevada existente, agilizando el flujo de tráfico.

• Conexión del centro y del centro este: Se construirá una nueva calle en dirección sur entre Commerce Street y Leeland Street para mejorar la conectividad.

• Oportunidad de límite estructural: Un límite sobre la sección deprimida de la I-69 desde Lamar Street hasta Commerce Street, adyacente al Centro de Convenciones George R. Brown, podría albergar servicios comunitarios si es desarrollado por terceros.

Esta actualización destaca el compromiso de TxDOT de modernizar la infraestructura de transporte de Houston al tiempo que mejora la conectividad, la seguridad y los espacios comunitarios.

La estructura elevada de Pierce ya no cumplirá una función de transporte y podría eliminarse o reutilizarse, abriendo oportunidades para usos urbanos innovadores.

1. Extender North San Jacinto St. para conectarse con las calles Naylor y Providence a lo largo de la nueva alineación de la I-10.
   • Respuesta a la solicitud de la comunidad
     
2. Convierta Naylor St. en una doble vía desde North Main St. hasta North San Jacinto St., y conecte Naylor St. con Providence St.
   
   
3. Extender Naylor St. al oeste de North Main St. para que se conecte con el estacionamiento de la Universidad de Houston-Downtown (UHD).
   
   
4. Proporcionar oportunidades de estacionamiento debajo de los puentes de la carretera para mitigar los impactos en el estacionamiento UHD.
   
   
5. Construir un nuevo estanque de detención.
   
   
6. Todas las carreteras en el área pasarán sobre las vías del ferrocarril existentes para evitar levantar y realinear las vías.
   • En coordinación con Union Pacific Railroad
     
7. Se agregó una ruta de uso compartido a lo largo del lado oeste de White Oak Bayou.
   
   
8. Construir la salida de la I-10 en dirección este a Gregg St. debajo de la I-69 en dirección norte al conector directo de la I-10 en dirección este.
   • Respuesta a la solicitud de la comunidad
     
9. Extender la carretera de acceso a la I-10 en dirección oeste desde Meadow St. hasta Jensen Dr.
   • Respuesta a la solicitud de la comunidad
     
10. Construir una conexión desde Nance St. hacia el este hasta Rothwell St., brindando acceso a Jensen Dr.
    • Respuesta a la solicitud de la comunidad

Estos cambios de diseño propuestos eliminarían o reducirían la huella de la carretera a lo largo de la carretera de acceso en dirección este de la I-10 al oeste de la I-69 y al oeste del centro cerca de un conjunto de los conectores propuestos en el centro.

TxDOT continúa buscando oportunidades para reducir la huella a medida que avanza el diseño final.

* Las reevaluaciones de NEPA se realizarán según sea necesario cuando los cambios propuestos se desvíen del FEIS