Información clave
El segmento 1 abarca el tramo de la I-45 desde la I-610 hasta la circunvalación 8. Las mejoras planificadas incluyen mejoras en los carriles principales, carreteras secundarias, sistemas de drenaje y conectividad mejorada entre la I-45 y la circunvalación 8.
Debido a la financiación pendiente, el diseño final para el Segmento 1 del Proyecto I-45 aún no ha comenzado. Sin embargo, las mejoras básicas para este segmento se aprobaron con el Registro de Decisión (ROD) en 2021.El cronograma anticipado para comenzar la construcción del Segmento 1 es 2032, aunque TxDOT puede acelerar el cronograma a medida que haya fondos disponibles. El costo estimado de construcción para esta parte del proyecto es de $ 1.15 mil millones.
Fases de construcción
Financiación del proyecto
Costo total = $907,200,000
Los proyectos del segmento 1 no están financiados y no están activamente en diseño detallado.
El proyecto trae impactos económicos significativos al área de Houston, así como mejoras de seguridad muy necesarias en una de las carreteras más congestionadas del estado. Se están creando unos 92.000 puestos de trabajo directos y otros 89.000 empleos indirectos generados por este proyecto. El impacto económico general de NHHIP en todo el estado se estima en $19.2 mil millones.
El futuro del transporte está cambiando y la infraestructura en la cuarta ciudad más grande del país debe cambiar con él. Partes del corredor de la I-45 no han cambiado desde que se construyó hace más de 50 años. El proyecto de mejora de la I-45 no solo actualiza estas carreteras a los estándares actuales, sino que también prepara para el futuro al mejorar la resistencia a los eventos climáticos y proporcionar viajes más seguros y eficientes que podrían adaptarse a la transición a vehículos eléctricos y autónomos. Y, lo que es más importante, aumentará la oportunidad para los vehículos de tránsito y de alta ocupación como una opción de modo para aquellos que viajan a lo largo del corredor I-45 North Houston. Además, los vecindarios en el área del proyecto verán muchos beneficios específicos más allá de las mejoras económicas y de seguridad.
Mapa del segmento 1
Características clave del segmento 1
1. Ampliación de la I-45
El proyecto amplía la I-45 para incluir cuatro carriles Managed Express (MaX), que están diseñados para mejorar las opciones de transporte público y mejorar la gestión general del tráfico.
2. Conexiones de carriles:
Las nuevas conexiones conectarán sin problemas los carriles MaX de la I-45 con la circunvalación 8, mejorando el flujo de tráfico y la accesibilidad para los conductores.
3. Rampas de salida y entrada:
Las rampas directas proporcionarán un acceso más fácil desde los carriles de la I-45 MaX a la carretera de acceso en dirección sur y la salida en dirección norte cerca de Aldine Bender y West Roads, lo que agilizará los viajes locales.
4. Acceso entre carriles de uso general y MaX:
Los conductores pueden hacer una transición fácil entre los carriles de uso general y los carriles MaX en puntos clave a lo largo del corredor, incluidas las áreas cercanas a W. Mount Houston, West Roads, Tidwell y Parker Roads.
5. Expansión del puente Halls Bayou:
Los puentes sobre Halls Bayou se ampliarán para adaptarse a futuras mejoras del canal, lo que respaldará un mejor control de inundaciones y resiliencia de la infraestructura.
6. Carriles bici y peatonales:
Senderos continuos para bicicletas y peatones correrán a lo largo del corredor, con conexiones en las intersecciones para mejorar el acceso y la conectividad de las comunidades cercanas.
7. Nuevo paso elevado en Blue Bell Road:
Un paso elevado propuesto en Blue Bell Road mejorará el flujo de tráfico y el acceso a la comunidad, desarrollado en asociación con la Ciudad de Houston bajo el Memorando de Entendimiento (MOU).
8. Carriles auxiliares:
Se agregarán nuevos carriles auxiliares entre las rampas de entrada y salida en ubicaciones seleccionadas para mejorar el flujo de tráfico y proporcionar transiciones más seguras para los conductores.
9. Estanques de detención:
Múltiples estanques de detención, desarrollados en asociación con el Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris (HCFCD), mejorarán la resiliencia a las inundaciones y administrarán las aguas pluviales de manera efectiva en toda la región.
10. Mejoras de carril y arcenes:
Todas las configuraciones de carriles, arcenes e intercambios se actualizarán para cumplir con los estándares modernos de diseño y seguridad, mejorando el flujo de tráfico y garantizando condiciones más seguras para los conductores
Reducción potencial de la huella
TxDOT mantiene su compromiso de evaluar oportunidades razonables para reducir la huella del proyecto en el Segmento 1 de manera que no comprometa el propósito y la necesidad del proyecto, como se describe en el Registro de Decisión (ROD).
Como se señala en la VRA, TxDOT está de acuerdo en que las solicitudes para reducir la huella del Proyecto deben evaluarse con un enfoque en lo siguiente:
- Fortaleciendo la economía de Houston.
- Reducir las inundaciones dentro y fuera de la autopista.
- Hacer que los viajes sean más seguros para todos los usuarios de la carretera.
- Proporcionar capacidad a largo plazo para todos los usuarios de la carretera, incluidos automóviles, carga y tránsito.
- Servir y preservar los vecindarios a lo largo del corredor mientras mejora la conectividad entre los vecindarios.
- Mitigar los impactos en los parques y espacios abiertos existentes al tiempo que crea oportunidades adicionales para espacios abiertos.
- Garantizar rutas de evacuación accesibles.
TxDOT acepta usar la menor cantidad de derecho de paso según lo permitido y definido por la ley, después de evaluar la huella del proyecto. Es importante tener en cuenta que cualquier propuesta para reducir la huella del Proyecto no debe comprometer la seguridad, la mitigación de inundaciones, los estándares de diseño, la movilidad de carga y la efectividad de la evacuación.
Metodología y pautas de reducción de ROW
- Cumple con el propósito y la necesidad del proyecto según lo establecido en el Registro de Decisión (ROD)
- Sin excepciones de diseño
- Sin reducción de capacidad
- Considere rampas trenzadas cuando corresponda
- Las rampas trenzadas son donde las rampas de salida/entrada están en el mismo espacio, con una sobre la otra
- Sin carriles elevados de MaX
- Ancho mínimo de borde de 20 pies en carreteras secundarias
- Todas las carreteras de acceso deben incluir instalaciones para bicicletas / peatones (no se permiten instalaciones para bicicletas en la calle)
- Posibles ubicaciones de los muros de sonido
- Evaluar diferentes envolventes de rampa (esta es la distancia necesaria entre el borde interior de la carretera de acceso y los carriles de uso general para las rampas)
Drenaje
- Las ubicaciones de los estanques de detención se revisaron en función de los estudios de drenaje actualizados completados en 2021.
- Se han revisado las ubicaciones de los estanques que se muestran en la vista en planta del segmento 1.
Sección típica propuesta
Solicitud y respuesta de diseño
Pedir
- Vuelva a conectar Blue Bell Rd. a través de la I-45.
- Evite los impactos en el Centro de Adoración Misionera del Espíritu de Unidad.
- Para las carreteras secundarias en áreas urbanas: centrarse en todos los usuarios de la carretera con velocidades lentas de los automóviles; use la Guía de diseño de calles urbanas de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad (NACTO) como referencia; y cumplir con el Manual de Diseño de Infraestructura de la Ciudad de Houston y coincidir con el diseño existente en ambos extremos.
Respuesta
- Reconectó Blue Bell Road a través de la I-45 para permitir una circulación más segura de este a oeste de la I-45.
- Diseño revisado para evitar el Centro de Adoración Misional del Espíritu de Unidad.
- Las calles de la ciudad que cruzan o se conectan a NHHIP seguirán los estándares de diseño de la ciudad de Houston y las pautas sensibles al contexto. Se consideraron los criterios NACTO para este proyecto y, como tal, se están implementando instalaciones para bicicletas de alto confort (conocidas como "reinos peatonales" para el NHHIP) en el diseño cuando es posible. Además, TxDOT coordinó con el COH con respecto al diseño específico de la red de calles de la ciudad adyacente y que cruza el NHHIP. TxDOT coordinó con el COH para incorporar el Plan de Bicicletas de COH y las adaptaciones deseadas para bicicletas / peatones en las calles de la ciudad. Los diseños de las intersecciones se refinarán aún más durante el diseño detallado, en coordinación con el COH.
Pedir
- Todas las intersecciones deben diseñarse para cruces seguros y accesibilidad para peatones, especialmente en lo que respecta a las paradas de autobús de METRO.
- Todos los carriles en las calles de la ciudad y las carreteras secundarias deben cumplir con los estándares de carriles de 11 pies de la ciudad de Houston. Se han mostrado varias calles con giros amplios y de gran radio; proyecto debe minimizar estos problemas.
- Defina qué intersecciones se proponen con señales de tráfico y control de parada en todos los sentidos.
Respuesta
- TxDOT coordinó con el COH con respecto al diseño específico de la red de calles de la ciudad adyacente y que cruza el NHHIP. TxDOT también coordinó con el COH para incorporar el Plan de Bicicletas de COH y las adaptaciones deseadas para bicicletas / peatones en las calles de la ciudad. Los diseños de las intersecciones se refinarán aún más durante el diseño detallado, en coordinación con COH y METRO.
- El diseño de la carretera de acceso se adaptará a giros de gran radio y las intersecciones evitarán las islas peatonales. Las calles paralelas a la autopista en los segmentos 2 y 3 seguirán los estándares de la ciudad de Houston y los carriles tendrán 11 pies de ancho. Las carreteras secundarias en el Segmento 1 funcionan como una transición entre la autopista y los negocios locales y deben conservar los estándares de diseño de TxDOT de carriles de 12 pies.
- La señalización de la intersección de la carretera de acceso se determinará durante la fase de diseño final.
Pedir
- Airline Drive, Victoria Drive y la intersección de la I-45 en dirección norte deben operar de manera segura para las personas que viajan en cualquier medio de transporte.
- Considere la extensión y la conexión directa desde los carriles de la I-45 MaX hasta Greens Road
Respuesta
- TxDOT estudió la intersección de Airline Drive / Victoria Drive / I-45, pero debido a la complejidad y el ángulo severo de la intersección, no pudo revisarse sin impactos importantes en los negocios adyacentes. El enfoque de TxDOT al evaluar esta intersección fue mejorar la seguridad y mantener el acceso. Se agregarán aceras y bicicletas a esta intersección, y se detallarán durante el diseño final, junto con el diseño de la señal de tráfico, para garantizar la seguridad de todos los modos de viaje.
- Agregar una conexión desde los carriles I-45 MaX y Greens Road está fuera de los límites del proyecto para NHHIP, pero se considerará bajo un proyecto en curso separado (I-45 N: Estudio de North Houston a Conroe)