Información clave
El segmento 1 abarca el tramo de la I-45 desde la I-610 hasta la circunvalación 8. Las mejoras planificadas incluyen mejoras en los carriles principales, las carreteras secundarias, los sistemas de drenaje y una mejor conectividad entre la I-45 y la Circunvalación 8.
Debido a la financiación pendiente, el diseño final del Segmento 1 del Proyecto I-45 aún no ha comenzado. Sin embargo, las mejoras básicas para este segmento se aprobaron con el Registro de Decisión (ROD) en 2021.El cronograma anticipado para comenzar la construcción del Segmento 1 es 2032, aunque TxDOT puede acelerar el cronograma a medida que los fondos estén disponibles. El costo estimado de construcción para esta parte del proyecto es de $1.15 mil millones.
Fases de construcción
Financiación de proyectos
Costo total = $907,200,000
Los proyectos del segmento 1 no están financiados y no se encuentran activamente en diseño detallado.
El proyecto trae impactos económicos significativos al área de Houston, así como mejoras de seguridad muy necesarias en una de las carreteras más congestionadas del estado. Se están creando unos 92.000 puestos de trabajo directos y otros 89.000 indirectos generados por este proyecto. El impacto económico general del NHHIP en todo el estado se estima en $19.2 mil millones.
El futuro del transporte está cambiando y la infraestructura de la cuarta ciudad más grande del país debe cambiar con él. Partes del corredor de la I-45 no han cambiado desde que se construyó hace más de 50 años. El proyecto de mejora de la I-45 no solo pone a estas carreteras al día con los estándares actuales, sino que también se prepara para el futuro al mejorar la resistencia a los eventos climáticos y proporcionar viajes más seguros y eficientes que podrían acomodar la transición a los vehículos eléctricos y autónomos. Y, lo que es más importante, aumentará la oportunidad para el transporte público y los vehículos de alta ocupación como una opción de modo para aquellos que viajan a lo largo del corredor de la I-45 North Houston. Además, los vecindarios en el área del proyecto verán muchos beneficios específicos más allá de las mejoras económicas y de seguridad.
Mapa del segmento 1
Características principales del segmento 1
1. Ampliación de la I-45
El proyecto expande la I-45 para incluir cuatro carriles Managed Express (MaX), que están diseñados para mejorar las opciones de transporte público y mejorar la gestión general del tráfico.
2. Conexiones de carriles:
Las nuevas conexiones conectarán sin problemas los carriles de la I-45 MaX con la Circunvalación 8, mejorando el flujo de tráfico y la accesibilidad para los conductores.
3. Rampas de salida y entrada:
Las rampas directas proporcionarán un acceso más fácil desde los carriles de la I-45 MaX hasta la carretera principal en dirección sur y la salida en dirección norte cerca de Aldine Bender y West Roads, lo que agilizará los viajes locales.
4. Acceso entre carriles de uso general y MaX:
Los conductores pueden hacer fácilmente la transición entre los carriles de uso general y los carriles MaX en puntos clave a lo largo del corredor, incluidas las áreas cerca de W. Mount Houston, West Roads, Tidwell y Parker Roads.
5. Ampliación del puente Halls Bayou:
Los puentes sobre Halls Bayou se ampliarán para acomodar futuras mejoras del canal, lo que respaldará un mejor control de inundaciones y la resiliencia de la infraestructura.
6. Ciclovías y peatonales:
A lo largo del corredor habrá senderos continuos para bicicletas y peatones, con conexiones en las intersecciones para mejorar el acceso y la conectividad de las comunidades cercanas.
7. Nuevo paso elevado en Blue Bell Road:
Un paso elevado propuesto en Blue Bell Road mejorará el flujo de tráfico y el acceso de la comunidad, desarrollado en asociación con la Ciudad de Houston bajo el Memorándum de Entendimiento (MOU).
8. Carriles auxiliares:
Se agregarán nuevos carriles auxiliares entre las rampas de entrada y salida en lugares seleccionados para mejorar el flujo de tráfico y proporcionar transiciones más seguras para los conductores.
9. Estanques de detención:
Múltiples estanques de detención, desarrollados en asociación con el Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris (HCFCD, por sus siglas en inglés), mejorarán la resistencia a las inundaciones y gestionarán eficazmente las aguas pluviales en toda la región.
10. Mejoras de carril y arcenes:
Todos los carriles, arcenes y configuraciones de intercambio se actualizarán para cumplir con los estándares modernos de diseño y seguridad, mejorando el flujo de tráfico y garantizando condiciones más seguras para los conductores
Reducción potencial de la huella
TxDOT mantiene su compromiso de evaluar oportunidades razonables para reducir la huella del proyecto en el Segmento 1 de manera que no comprometa el propósito y la necesidad del proyecto, como se describe en el Registro de Decisión (ROD).
Como se señaló en la VRA, TxDOT está de acuerdo en que las solicitudes para reducir la huella del Proyecto deben evaluarse con un enfoque en lo siguiente:
- Fortaleciendo la economía de Houston.
- Reducir las inundaciones dentro y fuera de la autopista.
- Hacer que los viajes sean más seguros para todos los usuarios de la carretera.
- Proporcionar capacidad a largo plazo para todos los usuarios de la carretera, incluidos los automóviles, el transporte de mercancías y el transporte público.
- Servir y preservar los vecindarios a lo largo del corredor mientras se mejora la conectividad entre los vecindarios.
- Mitigar los impactos en los parques existentes y espacios abiertos, al tiempo que se crean oportunidades adicionales para espacios abiertos.
- Garantizar rutas de evacuación accesibles.
TxDOT se compromete a usar la menor cantidad de derecho de paso según lo permitido y definido por la ley, después de evaluar la huella del proyecto. Es importante tener en cuenta que cualquier propuesta para reducir la huella del Proyecto no debe comprometer la seguridad, la mitigación de inundaciones, los estándares de diseño, la movilidad de la carga y la efectividad de la evacuación.
Metodología y directrices para la reducción del RDM
- Cumple con el propósito y la necesidad del proyecto según lo establecido en el Registro de Decisión (ROD)
- Sin excepciones de diseño
- Sin reducción de capacidad
- Considere rampas trenzadas cuando corresponda
- Las rampas trenzadas son aquellas en las que las rampas de salida/entrada están en el mismo espacio, una sobre la otra
- No hay carriles elevados MaX
- Ancho mínimo de borde de 20 pies en carreteras de fachada
- Todas las carreteras de acceso deben incluir instalaciones para bicicletas / peatones (no se permiten instalaciones para bicicletas en la calle)
- Posibles ubicaciones de las paredes de sonido
- Evalúe diferentes envolventes de rampas (esta es la distancia necesaria entre el borde interior de la carretera de acceso y los carriles de uso general para las rampas)
Drenaje
- Las ubicaciones de los estanques de detención se revisaron en función de los estudios de drenaje actualizados completados en 2021.
- Se revisaron las ubicaciones de los estanques que se muestran en la vista de plano del Segmento 1.
Sección típica propuesta
Solicitud y respuesta de diseño
Pedir
- Vuelva a conectar Blue Bell Rd. a través de la I-45.
- Evite impactos en el Centro de Adoración Misionera Unity Spirit.
- En el caso de las carreteras de proximidad en zonas urbanas: concéntrese en todos los usuarios de la carretera con velocidades de automóvil lentas; utilizar la Guía de Diseño de Calles Urbanas de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano (NACTO) como referencia; y cumplir con el Manual de Diseño de Infraestructura de la Ciudad de Houston y coincidir con el diseño existente en ambos extremos.
Respuesta
- Se reconectó Blue Bell Road a través de la I-45 para permitir una circulación más segura del lado este a oeste de la I-45.
- Se revisó el diseño para evitar el Centro de Adoración Misionera Unity Spirit.
- Las calles de la ciudad que cruzan o se conectan con NHHIP seguirán los estándares de diseño de la Ciudad de Houston y las pautas sensibles al contexto. Se consideraron los criterios de NACTO para este proyecto y, como tal, se están implementando en el diseño instalaciones para bicicletas de alto confort (conocidas como "reinos peatonales" para el NHHIP) cuando sea posible. Además, TxDOT coordinó con el COH con respecto al diseño específico de la red de calles de la ciudad adyacente y que cruza el NHHIP. TxDOT coordinó con el COH para incorporar el Plan de Bicicletas del COH y las adaptaciones deseadas para ciclistas y peatones en las calles de la ciudad. Los diseños de las intersecciones se refinarán aún más durante el diseño detallado, en coordinación con el COH.
Pedir
- Todas las intersecciones deben estar diseñadas para cruces seguros y accesibilidad para los peatones, especialmente en lo que respecta a las paradas de autobús de METRO.
- Todos los carriles en las calles de la ciudad y las carreteras secundarias deben cumplir con los estándares de carriles de 11' de la Ciudad de Houston. Se han mostrado varias calles con curvas amplias y de gran radio; proyecto debe minimizar estos problemas.
- Defina qué intersecciones se proponen con semáforos y control de paradas en todos los sentidos.
Respuesta
- TxDOT coordinó con el COH con respecto al diseño específico de la red de calles de la ciudad adyacente y que cruza el NHHIP. TxDOT también coordinó con el COH para incorporar el Plan de Bicicletas del COH y las adaptaciones deseadas para ciclistas y peatones en las calles de la ciudad. Los diseños de las intersecciones se refinarán aún más durante el diseño detallado, en coordinación con el COH y METRO.
- El diseño de la carretera de fachada se adaptará a giros de gran radio y las intersecciones evitarán las islas peatonales. Las calles paralelas a la autopista en los segmentos 2 y 3 seguirán los estándares de la ciudad de Houston y los carriles tendrán 11 pies de ancho. Las carreteras de acceso en el Segmento 1 funcionan como una transición entre la autopista y los negocios locales y necesitan mantener los estándares de diseño de TxDOT de carriles de 12 pies.
- La señalización de la intersección de la carretera principal se determinará durante la fase final de diseño.
Pedir
- Airline Drive, Victoria Drive y la intersección de la I-45 en dirección norte deben operar de manera segura para las personas que viajan en cualquier medio de transporte.
- Considere la extensión y la conexión directa desde los carriles de la I-45 MaX hasta Greens Road
Respuesta
- TxDOT estudió la intersección de Airline Drive/Victoria Drive/I-45, pero debido a la complejidad y el ángulo severo de la intersección, no pudo ser revisada sin impactos importantes para los negocios adyacentes. El enfoque de TxDOT al evaluar esta intersección fue mejorar la seguridad y mantener el acceso. Las aceras y las instalaciones para bicicletas se agregarán a esta intersección, y se detallarán durante el diseño final, junto con el diseño de las señales de tráfico, para garantizar la seguridad de todos los modos de viaje.
- Agregar una conexión desde los carriles I-45 MaX y Greens Road está fuera de los límites del proyecto para NHHIP, pero se considerará bajo un proyecto en curso separado (I-45 N: North Houston to Conroe Study)