Segmento 3

El Tramo 3 del Proyecto de Mejora de la Carretera Norte de Houston (NHHIP) de la I-45 transformará el sistema de bucles del centro de Houston. Los cambios clave incluyen:

• Desvío de la I-45: La I-45 se alineará paralela a la I-10 en el lado norte del centro y paralela a la US 59/I-69 en el lado este.

• Conectores del centro: Un nuevo sistema de rampas de entrada y salida conectará la I-45 con varias calles del centro, mejorando el acceso al lado oeste del centro.

• Retirada elevada de Pierce: La actual I-45 elevada a lo largo de los lados oeste y sur del centro ya no servirá para transporte y podría ser retirada.

• Geometría mejorada: Tramos de la I-10 y la US 59/I-69 se enderezarán para eliminar curvas, mejorando la seguridad y el flujo del tráfico.

Más allá de la movilidad, el Segmento 3 ofrecerá mitigación de inundaciones mediante sistemas avanzados de drenaje, mejor conectividad y oportunidades para espacios verdes y embellecimiento en el centro de Houston.

El tramo 3 abarca la reconstrucción de tramos de la I-10, I-45, I-69 y SH 288 alrededor del centro de Houston.

• El Tramo 3B-1 es el proyecto de mejora del drenaje a lo largo de St. Emanuel Street en el este del centro. La construcción comenzó en octubre de 2024.
• El tramo 3B-2 es el proyecto para reconstruir los carriles principales de la I-69 desde la Carretera Estatal (SH) 288 hasta la I-45, incluyendo el enlace I-69/SH 288. La construcción comienza en enero de 2025.

• Ampliación de la I-69: Los carriles aumentarán de 8 a 10 o 12 en cada sentido para atender la demanda de tráfico.

• Carriles exprés: Dos nuevos carriles exprés en cada dirección facilitarán el tráfico de paso en el centro.

• Sustitución de Pierce Elevated: Un Conector del Centro sustituirá la estructura elevada existente, optimizando el flujo de tráfico.

• Conexión entre el centro y el este del centro: Se construirá una nueva calle en dirección sur entre Commerce Street y Leeland Street para mejorar la conectividad.

• Oportunidad de Cobertura Estructural: Un límite sobre el tramo deprimido de la I-69 desde Lamar Street hasta Commerce Street, adyacente al George R. Brown Convention Center, podría albergar servicios comunitarios si es desarrollado por terceros.

Esta actualización destaca el compromiso de TxDOT con la modernización de la infraestructura de transporte de Houston, al tiempo que mejora la conectividad, la seguridad y los espacios comunitarios.

La estructura elevada Pierce ya no servirá para una función de transporte y podría ser retirada o reutilizada, abriendo oportunidades para usos urbanos innovadores.

1. Extender North San Jacinto St. para conectar con las calles Naylor y Providence a lo largo del nuevo trazado de la I-10.
   • Respuesta a la solicitud de la comunidad
     
2. Convierte Naylor St. en un bidireccional desde North Main St. hasta North San Jacinto St., y conecta Naylor St. con Providence St.
   
   
3. Extiende Naylor St. al oeste de North Main St. para que conecte con el aparcamiento de la Universidad de Houston-Downtown (UHD).
   
   
4. Ofrecer oportunidades de aparcamiento bajo puentes de carretera para mitigar los impactos en el aparcamiento de UHD.
   
   
5. Construir un nuevo estanque de detención.
   
   
6. Todas las vías de la zona pasarán sobre las vías del tren existentes para evitar elevar o realinear las vías.
   • En coordinación con Union Pacific Railroad
     
7. Añadir un camino de uso compartido añadido a lo largo del lado oeste de White Oak Bayou.
   
   
8. Construye la salida de la I-10 en dirección este hacia Gregg St. bajo la I-69 en dirección norte hasta la I-10 en dirección este.
   • Respuesta a la solicitud de la comunidad
     
9. Extender la carretera de servicio en dirección oeste de la I-10 desde Meadow St. hasta Jensen Dr.
   • Respuesta a la solicitud de la comunidad
     
10. Construir conexión desde Nance St. hacia el este hasta Rothwell St., proporcionando acceso a Jensen Dr.
    • Respuesta a la solicitud de la comunidad

Estos cambios de diseño propuestos eliminarían o reducirían la huella de la carretera a lo largo de la carretera lateral en dirección este de la I-10 al oeste de la I-69, y al oeste del centro, cerca de uno de los conectores propuestos para el centro.

TxDOT sigue buscando oportunidades para reducir la huella a medida que avanza el diseño final.

* Las reevaluaciones de NEPA se realizarán según sea necesario cuando los cambios propuestos se desvíen del FEIS