Acerca de
Información clave
El tramo 2 abarca el tramo de la I-45 desde la I-10 hasta la I-610. Las mejoras previstas incluyen mejoras en los carriles principales, caminos laterales, sistemas de drenaje y la reconstrucción del enlace I-45/I-610.
Debido a la financiación pendiente, el diseño final del Segmento 2 del Proyecto I-45 aún no ha comenzado. Sin embargo, las mejoras básicas para este segmento fueron aprobadas con el Registro de Decisiones (ROD) en 2021.
El calendario previsto para comenzar la construcción del Segmento 2 es 2028, aunque TxDOT podría acelerar el calendario a medida que haya financiación disponible.
El coste estimado de construcción para esta parte del proyecto es de 1.620 millones de dólares.
Coste total = $1,620,200,000
Características clave del Segmento 2
1 Ensanchamiento de la I-45
El tramo ampliará la I-45 para incluir cuatro carriles Managed Express (MaX), promoviendo oportunidades de transporte público y mejorando la eficiencia del tráfico.
2 Posible límite de carretera
Los carriles principales de la I-45 se rebajarán por debajo del nivel del suelo entre Cottage y N. Main Streets, creando la posibilidad de un límite estructural. Este límite podría albergar servicios centrados en la comunidad, que se desarrollarán y financiarían mediante alianzas con terceros.
3 Vías laterales continuas y configuraciones de rampas
Se construirán vías de servicio continuas a lo largo de la I-45 en sentido norte y sur, así como en las rutas este y oeste en el enlace I-45/I-610. Las configuraciones de las rampas en la I-610 también se revisarán para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad de los conductores.
4 Derecho de paso minimizado (ROW):
Al reducir la velocidad de diseño al sur de N. Main Street a 50 MPH, se minimiza la necesidad de más ALS, disminuyendo la huella total del proyecto.
5 Derecho de paso preservado:
La carretera de servicio en dirección sur de la I-45 se construirá parcialmente sobre los carriles principales en dirección sur para conservar la vía de acceso y evitar impactos en el cementerio Hollywood adyacente.
6 Mejora del drenaje:
Los alcantarillas existentes serán reemplazados por puentes, proporcionando mayor capacidad para el flujo de aguas pluviales y mejorando la gestión y resiliencia ante inundaciones.
7 Estanques de detención:
Se añadirán nuevos estanques de detención y se ampliarán los estanques aprobados existentes, mejorando la gestión de aguas pluviales y la mitigación de inundaciones en todo el corredor.
El arte de lo posible: tapas estructurales
Como parte del proyecto de la I-45, los carriles principales se rebajarían por debajo del nivel de la calle entre N. Main Street y Cottage Street. Esto crea el potencial para un capII151 estructural; infraestructura de hormigón que permite construir una carretera a nivel natural del suelo sobre la autopista subterránea. ”
¿Qué es un gorro?
Una tapa estructural sirve como base para reimaginar el espacio sobre una calzada rebajada. Más allá de su función ingenieriza, presenta un lienzo para el "Arte de lo Posible", ofreciendo oportunidades para reutilizar el espacio en servicios centrados en la comunidad, como parques, plazas u otros destinos icónicos.
Posible reducción de huella
TxDOT sigue comprometido a evaluar oportunidades razonables para reducir la huella del proyecto de manera que no comprometan el Propósito y la Necesidad del proyecto, tal como se describe en el Registro de Decisión (ROD). En el Segmento 2, TxDOT está evaluando si la huella del proyecto puede reducirse a lo largo de la I-45 en dirección norte entre North St. y North Main St., como se muestra en la imagen a la izquierda.
Metodología y directrices para la reducción de ROW
- Cumple con el Propósito y la Necesidad del Proyecto según lo establecido en el Registro de Decisión (ROD)
- Sin excepciones de diseño
- Sin reducción de capacidad
- Considera rampas trenzadas cuando sea aplicable
- Las rampas trenzadas son donde las rampas de salida/entrada están en el mismo espacio, una sobre la otra
- No hay carriles elevados MaX
- Ancho mínimo de 20 pies de frontera en carreteras laterales
- Todas las vías laterales incluirán instalaciones para bicicletas y peatones (no se permiten instalaciones ciclistas en la calle)
- Posibles ubicaciones en muros acústicos
- Evalúa diferentes anchos de rampa para reducir los anchos de la vía
Mejoras en los segmentos
Alturas de la Independencia
- Una zona amarillo oscuro en el mapa muestra dónde Independence Heights se ha inundado rutinariamente
- La I-45 NHHIP propone sustituir los alcantarillados de drenaje por puentes, proporcionando mejoras en el drenaje
- Esta zona se separaría de la llanura de inundación
Mejoras en el drenaje
- 14 estanques de retención adicionales, un 42% más de capacidad de la necesaria
- Aumento de la capacidad de tuberías subterráneas para llevar agua de inundación a estanques de retención y estaciones de bombeo
- Las mejoras a lo largo de White Oak Bayou y Little White Oak Bayou eliminarán las inundaciones en la zona amarilla del mapa