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Información clave
El tramo 1 abarca el tramo de la I-45 desde la I-610 hasta la Circunvalación 8. Las mejoras previstas incluyen mejoras en los carriles principales, caminos laterales, sistemas de drenaje y una mayor conectividad entre la I-45 y la Circunvalación 8.
Debido a la financiación pendiente, el diseño final del Segmento 1 del Proyecto I-45 aún no ha comenzado. Sin embargo, las mejoras básicas para este segmento fueron aprobadas con el Registro de Decisión (ROD) en 2021. El calendario previsto para comenzar la construcción del Segmento 1 es 2032, aunque TxDOT podría acelerar el calendario a medida que haya financiación disponible. El coste estimado de construcción para esta parte del proyecto es de 1.150 millones de dólares.
Coste total = $907.200.000
Los proyectos del segmento 1 no están financiados y no están activamente en diseño detallado.
El proyecto aporta impactos económicos significativos al área de Houston, así como mejoras de seguridad muy necesarias en una de las autopistas más congestionadas del estado. Se están creando unos 92.000 empleos directos y otros 89.000 empleos indirectos generados por este proyecto. El impacto económico global a nivel estatal del NHHIP se estima en 19.200 millones de dólares.
El futuro del transporte está cambiando y la infraestructura de la cuarta ciudad más grande del país necesita cambiar con él. Partes del corredor de la I-45 no han cambiado desde su construcción hace más de 50 años. El proyecto de mejora de la I-45 no solo actualiza estas autopistas con los estándares actuales, sino que también prepara el futuro mejorando la resiliencia ante fenómenos meteorológicos y proporcionando un viaje más seguro y eficiente que pueda adaptarse a la transición a vehículos eléctricos y autónomos. Y, lo más importante, aumentará la oportunidad de que los vehículos de transporte público y de alta ocupación sean una opción de modo para quienes circulan por el corredor I-45 North Houston. Además, los barrios del área del proyecto experimentarán muchos beneficios específicos más allá de las mejoras económicas y de seguridad.
Mapa del Segmento 1
Características clave del Segmento 1
1 Ensanchamiento de la I-45
El proyecto amplía la I-45 para incluir cuatro carriles Managed Express (MaX), diseñados para mejorar las opciones de transporte público y mejorar la gestión general del tráfico.
2 Conexiones de carriles:
Nuevas conexiones conectarán de forma fluida los carriles MaX de la I-45 con la Beltway 8, mejorando el flujo de tráfico y la accesibilidad para los conductores.
3 Rampas de salida y entrada:
Las rampas directas facilitarán el acceso desde los carriles MaX de la I-45 a la carretera de servicio en dirección sur y a la salida en dirección norte cerca de Aldine Bender y West Roads, facilitando el tráfico local.
4 Acceso entre los carriles de uso general y MaX:
Los conductores pueden transitar fácilmente entre carriles de uso general y carriles MaX en puntos clave del corredor, incluyendo zonas cercanas a W. Mount Houston, West Roads, Tidwell y Parker Roads.
5 Ampliación del puente Halls Bayou:
Los puentes sobre Halls Bayou se ensancharán para acomodar futuras mejoras en los canales, apoyando un mejor control de inundaciones y la resiliencia de infraestructuras.
6 Carriles bici y peatonales:
Caminos continuos para bicicletas y peatones recorrerán el corredor, con conexiones en los cruces para mejorar el acceso y la conectividad de las comunidades cercanas.
7 Nuevo paso elevado en Blue Bell Road:
Un paso elevado propuesto en Blue Bell Road mejorará el flujo de tráfico y el acceso comunitario, desarrollado en colaboración con la ciudad de Houston bajo el Memorando de Entendimiento (MOU).
8 Carriles auxiliares:
Se añadirán nuevos carriles auxiliares entre las rampas de entrada y salida en ubicaciones seleccionadas para mejorar el flujo de tráfico y proporcionar transiciones más seguras para los conductores.
9 Estanques de detención:
Múltiples estanques de detención, desarrollados en colaboración con el Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris (HCFCD), mejorarán la resiliencia ante inundaciones y gestionarán eficazmente las aguas pluviales en toda la región.
10 Mejoras en el carril y los arcén:
Todos los carriles, arcenes y configuraciones de intercambios se actualizarán para cumplir con los estándares modernos de diseño y seguridad, mejorando el flujo del tráfico y garantizando condiciones más seguras para los conductores
Posible reducción de huella
TxDOT sigue comprometido a evaluar oportunidades razonables para reducir la huella del proyecto en el Segmento 1 de manera que no comprometa el Propósito y la Necesidad del proyecto, tal como se describe en el Registro de Decisión (ROD).
Como se indica en la VRA, TxDOT está de acuerdo en que las solicitudes para reducir la huella del proyecto deben evaluarse con un enfoque en lo siguiente:
- Fortaleciendo la economía de Houston.
- Reducir las inundaciones dentro y fuera de la autopista.
- Haciendo que viajar sea más seguro para todos los usuarios de la vía.
- Proporcionando capacidad a largo plazo para todos los usuarios de la carretera, incluyendo automóviles, mercancías y transporte público.
- Sirviendo y preservando los barrios a lo largo del corredor mientras se mejora la conectividad entre ellos.
- Mitigar los impactos en los parques y espacios abiertos existentes, al tiempo que se crean oportunidades adicionales para espacios abiertos.
- Garantizar rutas de evacuación accesibles.
TxDOT se compromete a utilizar la menor cantidad de derecho de paso permitido y definido por la ley, tras evaluar la huella del proyecto. Es importante señalar que cualquier propuesta para reducir la huella del proyecto no debe comprometer la seguridad, la mitigación de inundaciones, los estándares de diseño, la movilidad de mercancías y la efectividad de la evacuación.
Metodología y directrices para la reducción de ROW
- Cumple con el Propósito y la Necesidad del Proyecto según lo establecido en el Registro de Decisión (ROD)
- Sin excepciones de diseño
- Sin reducción de capacidad
- Considera rampas trenzadas cuando sea aplicable
- Las rampas trenzadas son donde las rampas de salida/entrada están en el mismo espacio, una sobre la otra
- No hay carriles elevados MaX
- Ancho mínimo de 20 pies de frontera en carreteras laterales
- Todas las vías laterales incluirán instalaciones para bicicletas y peatones (no se permiten instalaciones ciclistas en la calle)
- Posibles ubicaciones en muros acústicos
- Evalúa diferentes envolventes de rampa (esta es la distancia necesaria entre el borde interior de la carretera de servicio y los carriles de uso general para las rampas)
Drenaje
- Las ubicaciones de los estanques de detención fueron revisadas en base a los estudios de drenaje actualizados realizados en 2021.
- Ubicaciones revisadas de los estanques mostradas en la vista de planta del Segmento 1.
Solicitud y respuesta de diseño
Petición
- Reconecta Blue Bell Rd. cruzando la I-45.
- Evita los impactos en el Centro de Adoración Misionera Unity Spirit.
- Para vías laterales en zonas urbanas: centrarse en todos los usuarios de la vía con velocidades de coche bajas; utilizar como referencia la Guía de Diseño Urbano de Calles de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano (NACTO); y cumplir con el Manual de Diseño de Infraestructuras de la Ciudad de Houston y coincidir con la disposición existente en ambos extremos.
Respuesta
- Se reconectó Blue Bell Road a través de la I-45 para permitir una circulación más segura desde el lado este a oeste de la I-45.
- Diseño revisado para evitar el Centro de Culto Misionero Espíritu de Unidad.
- Las calles de la ciudad que crucen o conecten con NHHIP seguirán los estándares de diseño de la ciudad de Houston y las directrices sensibles al contexto. Se consideraron los criterios de NACTO para este proyecto y, por ello, se están implementando en el diseño instalaciones ciclistas de alta comodidad (conocidas como "ámbitos peatonales" para el NHHIP) en el diseño cuando es posible. Además, TxDOT coordinó con el COH respecto al diseño específico de la red de calles de la ciudad adyacente y a lo largo del NHHIP. TxDOT coordinó con el COH para incorporar el Plan de Bicicletas de COH y las adaptaciones deseadas para bicicletas y peatones en las calles de la ciudad. Los diseños de las intersecciones se perfeccionarán aún más durante el diseño detallado, en coordinación con el COH.
Petición
- Todas las intersecciones deben estar diseñadas para cruces seguros y accesibilidad para peatones, especialmente en lo que respecta a las paradas de autobús METRO.
- Todos los carriles en las calles de la ciudad y vías laterales deben cumplir con los estándares de 11 carriles de la Ciudad de Houston. Se han mostrado varias calles con giros amplios y de gran radio; El proyecto debería minimizar estos problemas.
- Define qué intersecciones se proponen con semáforos y control de paradas en todas las direcciones.
Respuesta
- TxDOT coordinó con el COH respecto al diseño específico de la red de calles de la ciudad adyacente y a través del NHHIP. TxDOT también coordinó con el COH para incorporar el Plan de Bicicletas de COH y las comodidades deseadas para bicicletas y peatones en las calles de la ciudad. Los diseños de las intersecciones se refinarán aún más durante el diseño detallado, en coordinación con el COH y el METRO.
- El diseño de la vía lateral permitirá giros de gran radio y las intersecciones evitarán islas peatonales. Las calles paralelas a la autopista en los Segmentos 2 y 3 seguirán los estándares de la ciudad de Houston y los carriles tendrán 11 pies de ancho. Las vías de servicio en el Segmento 1 funcionan como una transición entre la autopista y los negocios locales y necesitan mantener los estándares de diseño de TxDOT de carriles de 12 pies.
- La señalización de las intersecciones de la vía lateral se determinará durante la fase final de diseño.
Petición
- Airline Drive, Victoria Drive y la intersección norte con la I-45 deberían funcionar de forma segura para las personas que viajan en cualquier medio de transporte.
- Considere la extensión y conexión directa desde los carriles MaX de la I-45 hasta Greens Road
Respuesta
- TxDOT estudió la intersección Airline Drive/Victoria Drive/I-45, pero debido a la complejidad y el ángulo severo de la intersección, no pudo revisarse sin un impacto importante en los negocios adyacentes. El objetivo de TxDOT al evaluar esta intersección fue mejorar la seguridad y mantener el acceso. Se añadirán aceras y servicios para bicicletas en esta intersección, que se detallarán durante el diseño final, junto con el diseño de semáforos, para garantizar la seguridad en todos los modos de transporte.
- Añadir una conexión desde los carriles MaX de la I-45 y Greens Road está fuera de los límites del proyecto para NHHIP, pero se considerará dentro de un proyecto en curso separado (I-45 N: Estudio de North Houston a Conroe)