Loop 9, Proyecto Sureste (Corredor B: I-35 E a I-45)

El proyecto propuesto del Bucle 9, Segmento C, comienza en la I-45 y termina en la I-20. La necesidad del proyecto Loop 9 es abordar el crecimiento poblacional, la demanda regional de transporte, los enlaces del sistema y las conexiones intermodales en el área de estudio y en Dallas – Región de Fort Worth (DFW).

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El proyecto propuesto se construiría como dos vías de tres carriles con una mediana (de 200 a 364 pies de ancho) reservada para la futura instalación de acceso controlado definitiva. La ROW típica para el proyecto variaría entre aproximadamente 384 y 548 pies de ancho. El proyecto propuesto consistiría en tres carriles de 12 pies con arceles interiores de 8 pies y arcecos exteriores de 8 pies. El ancho entre las carreteras de servicio y la ROW sería como mínimo de 40 pies para dejar espacio para zanjas de drenaje. La mediana permanecería sin utilizar hasta la construcción de la futura instalación definitiva en una fecha posterior.

La superficie total necesaria para el proyecto de nueva ubicación propuesto (ROW existente más ROW propuesto y servidumbres) es de aproximadamente 754,72 acres. El total propuesto de derechos de acceso es de 568,93 acres. Dado que el proyecto abarca numerosas otras instalaciones de transporte, utilizaría 182,44 acres de la zona de acceso existente. No serían necesarias servidumbres temporales de construcción. Serían necesarias servidumbres de drenaje permanentes, que suman un total de 3,35 acres, en varios lugares.

Las nuevas vías de servicio propuestas incluirían intersecciones en los principales cruces a lo largo de la ruta propuesta que incluirían la I-35E, Houston School Road, la Carretera Estatal (SH) 342 (South Dallas Avenue/North Central Boulevard), la actual y futura Reindeer Road, la actual y futura Nokomis Road, Ferris Road, Business I-45 (North Central Street) y la I-45. Las conexiones de intercambio con las existentes I-35E e I-45 incluirían rampas y modificaciones de vías laterales. El proyecto propuesto también incluiría la construcción de separaciones de niveles en la I-35E y el ferrocarril BNSF.

Durante el proceso de planificación, especificaciones y estimaciones (PS&E), se determinó que debían adquirirse 27,7 acres adicionales de nuevo ROW para la construcción del Intercambio I-35E. La ROW propuesta, situada a lo largo del lado oeste de la I-35E, desde el norte de Travis Street hasta el sur de Parakeet Drive, sería necesaria para acomodar las mejoras propuestas en los intercambios de rampas, puentes y vías laterales dentro del área del proyecto. La longitud total del proyecto del enlace con la I-35E en el Loop 9 es de aproximadamente 0,5 millas.

El proyecto propuesto del Segmento B del Loop9 probablemente se construiría en cuatro fases según las necesidades de tráfico y la financiación del proyecto.

Fase 1 - Construir una única carretera de dos carriles y doble sentido, y adquirir la AERA propuesta para acomodar las vías laterales y la futura instalación principal de acceso controlado definitivamente.
Fase 2 - Construcción de la segunda carretera de dos carriles y conversión de la vía de doble sentido construida en la Fase 1 en una operación de sentido único.
Fase 3 - Construcción de un tercer carril de vía lateral en cada sentido e inclusión de separaciones de niveles en intersecciones específicas de alto volumen.
Fase 4 - Construcción de la instalación principal definitiva de acceso controlado en ambas direcciones.

Preguntas frecuentes

Un nuevo sistema de carreteras de servicio de 10 millas y seis carriles entre la I-35E y la I-45 a través de los condados de Dallas y Ellis, Texas. El ROW propuesto incluiría una mediana que permitiría la futura construcción de una instalación principal de acceso controlado definitivamente. La construcción de la instalación principal definitiva de acceso controlado se basaría en el tráfico y la financiación previstos y requeriría un análisis ambiental adicional antes de la construcción.

El proyecto propuesto del Segmento B del Loop9 probablemente se construiría en cuatro fases según las necesidades de tráfico y la financiación del proyecto.

Fase 1 - Construir una única carretera de dos carriles y de doble sentido, y adquirir la avenida propuesta para acomodar las vías de servicio y la futura instalación principal de acceso controlado definitivamente.
Fase 2 - Construcción de la segunda carretera de dos carriles y conversión de la vía de dos sentidos construida en la Fase 1 en una operación de sentido único.
Fase 3 - Construcción de un tercer carril de carretera de carencia en cada dirección e inclusión de separaciones de niveles en intersecciones específicas de alto volumen.
Fase 4 - Construcción de la instalación principal definitiva de acceso controlado en ambas direcciones.

568,93 acres de derechos de acceso propuestos, incluyendo 3,35 acres de servidumbres permanentes de drenaje.

El proyecto propuesto podría desplazar 25 viviendas, 7 estructuras comerciales y otras 68 estructuras.

De acuerdo con la política del Departamento de Transporte de EE. UU., establecida por la Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre y la Reubicación Uniforme de 1987, TxDOT proporciona recursos de reubicación a todas las personas desplazadas sin discriminación. Todos los propietarios de los que se necesita propiedad tienen derecho a recibir una justa compensación por su tierra y propiedad. La compensación justa se basa en el valor de mercado justo de la propiedad. El TxDOT también proporciona, a través de su Programa de Asistencia para la Reubicación, pagos y servicios para ayudar en el traslado a una nueva ubicación.

El Loop 9, Segmento B, proporcionaría un arcén exterior de 8 pies a lo largo de las vías laterales para alojamiento en bicicletas. Las vías laterales situadas en la zona urbanizada de la I-35E consistirían en un carril exterior de uso compartido de 14 pies de ancho (para alojamiento en bicicletas) y una acera de 6 pies para alojamiento peatonal.

Se espera que la Fase 1 se alquile para su construcción en marzo de 2022, que dure aproximadamente tres años y que luego se abra al tráfico en 2025.

El coste total estimado del proyecto es de 297 millones de dólares. La construcción de la Fase 2 y la Fase 3 se determinará en función del tráfico proyectado y la disponibilidad de financiación (según lo requieren). En ese momento, se elaborarán estimaciones de costes basándose en los valores actuales del mercado.

El Loop 9, Segmento B, fue aprobado ambientalmente el 16 de noviembre de 2017.

El proyecto se modeló utilizando el Modelo de Ruido de Tráfico aprobado por la FHWA. Los resultados del modelo mostraron impactos en 3 de los 20 receptores modelados. Se determinó que las barreras de ruido de tráfico no serían viables ni razonables para los 3 receptores afectados y, por tanto, no se proponen incorporarlas al proyecto.

Información de contacto

Pauline Morrel, Educación Física.

Pauline.Morrel@txdot.gov

214-320-4443

4777 Carretera Oriental 80
Mezquite, TX 75150

Informes ambientales y técnicos aprobados

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