Bucle 9, Segmento A (desde US 67 hasta I-35E)

La construcción de las mejoras de la carretera de fachada requeriría ROW adicional. Cada concepto alternativo de construcción requeriría diferentes cantidades de ROW. La alternativa sin compilación también es una opción.

Se prevé que el proyecto propuesto resultaría en un posible desplazamiento de residencias y negocios. El número real de desplazamientos potenciales de estructuras residenciales, negocios e instalaciones se determinará durante el proceso FEIS mediante la revisión de fotografías aéreas existentes, mapas de uso de la tierra y dibujos de ingeniería conceptual. Además, se prevé que varias empresas de servicios públicos requerirán reubicación y/o realineación para ser compatibles con las instalaciones del proyecto propuestas.

De acuerdo con la política del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, según lo dispuesto por la Ley de Transporte de Superficie y Asistencia Uniforme de Reubicación de 1987, TxDOT proporciona recursos de reubicación a todas las personas desplazadas sin discriminación. Todos los propietarios de los que se necesita propiedad tienen derecho a recibir una compensación justa por sus tierras y propiedades. La compensación justa se basa en el valor justo de mercado de la propiedad. TxDOT también proporciona, a través de su Programa de Asistencia de Reubicación, pagos y servicios para ayudar en el movimiento a una nueva ubicación.

El proyecto propuesto de la carretera frontal Loop 9, desde US 67 hasta IH 35E, probablemente se construiría en dos fases según las necesidades de tráfico y la financiación del proyecto. Una secuencia lógica para organizar los diversos elementos para la construcción del nuevo sistema de carreteras de fachada podría ser la siguiente:

• Fase 1- Construir solo una carretera de doble sentido mientras compra todo el ROW propuesto para la instalación definitiva.
• Fase 2- Construcción de la carretera frontal de tres carriles en cada sentido, que incluiría la conversión de la carretera de doble sentido construida en la Fase 1 a una operación de sentido único. Durante esta fase también se construirían separaciones de grado en intersecciones específicas de gran volumen.
• Fase 3- Construcción de la última instalación de acceso controlado por vía continental.

La fase 1 podría comenzar ya en 2027, pero aún está "por determinar". La construcción de la Fase 1 tomaría aproximadamente 3 años. La construcción de la Fase 2 (la carretera de tres carriles en cada dirección) y la Fase 3 (instalación de carril principal con acceso controlado definitivo en ambas direcciones) se determinará en función del tráfico proyectado y los fondos disponibles (según se justifique).

El costo total estimado para la Fase I del proyecto es de 342 millones de dólares.
La construcción de la Fase 2 (la carretera frontal de tres carriles en cada dirección) y la Fase 3 (futura fase - instalación principal de acceso controlado definitivo en ambas direcciones) se determinará en función del tráfico proyectado y la disponibilidad de fondos (según se justifique). En ese momento, las estimaciones de costos se desarrollarán en función de los valores actuales del mercado.

Cualquier construcción futura puede requerir la alteración del acceso y los caminos de entrada. Sin embargo, el acceso a los sitios de propiedad adyacentes se mantendría durante todas las fases de la construcción.

Loop 9 Segmento A proporcionaría un hombro interior de 8 pies y un hombro exterior de 8 pies a lo largo de las carreteras frontales para acomodar bicicletas. Las mejoras también incluyen una berma de 10 pies de ancho a lo largo de la fila propuesta para acomodar futuras instalaciones para bicicletas y peatones.

Partes del proyecto propuesto se ubicarían dentro de la llanura de inundación de 100 años y la vía de inundación. Sin embargo, el proyecto propuesto no aumentaría la elevación de la inundación base a un nivel que violaría las regulaciones y ordenanzas aplicables de las llanuras aluviales. Si fuera necesario, se proporcionaría mitigación mediante la construcción de estanques de detención.