Sobre el proyecto

Loop 9 se encuentra en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth (DFW) del centro norte de Texas. La mayor parte del Loop 9 se encuentra en el sur del condado de Dallas y el norte del condado de Ellis, con una pequeña porción del extremo oriental en el noroeste del condado de Kaufman. El proyecto propuesto Loop 9 comienza en la US 67 cerca de Cedar Hill y se extiende hacia el este hasta la I-20 cerca de Seagoville. El proyecto propuesto de derecho de paso (ROW) incluiría una mediana que acomodaría la futura construcción de una instalación principal de acceso controlado definitivo. La construcción de la instalación principal de acceso controlado definitivo se basaría en el tráfico y la financiación proyectados y requeriría un análisis ambiental adicional antes de la construcción.

Concebido por primera vez en 1957, el concepto de una autopista "Outer Loop" alrededor del área metropolitana de Dallas fue introducido en 1964 por el Plan Regional de Carreteras de Transporte del Consejo de Planificación del Gran Dallas. En 1964, la Comisión de Carreteras de Texas autorizó este bucle exterior alrededor de Dallas y lo identificó y designó como una instalación de autopista que se conocería como Loop 9 de conformidad con un Plan Regional de Carreteras de Transporte.  

Aunque nunca finalizó, el Estudio de Factibilidad y Alineación de Rutas del Loop 9 fue autorizado por el Condado de Dallas en 1995. En 1997, los esfuerzos del estudio dieron como resultado una "Alineación técnicamente preferida" que fue aprobada y / o adoptada por muchas de las ciudades y agencias involucradas en el estudio. Sin embargo, los esfuerzos del estudio se suspendieron temporalmente antes de que se identificara una "alineación preferida localmente".

En mayo de 2002 se reinició el estudio de viabilidad del bucle 9 para determinar las alineaciones viables de los corredores y las alternativas modales para el corredor de estudio. De 2002 a 2006, la alineación y las limitaciones ambientales, junto con el crecimiento y los deseos de las comunidades circundantes, dieron como resultado nuevas revisiones de alineación para evitar y minimizar los impactos. 

Para 2006, una posible conexión entre el proyecto Loop 9 y otras mejoras de transporte en todo el estado requirió que las partes interesadas del Loop 9 consideraran modificaciones sustanciales de diseño para que el proyecto se ajustara a los criterios de diseño de carreteras TxDOT de mayor velocidad. Entre 2006 y 2011, TxDOT preparó el Loop 9 Southeast Preliminary Draft Environmental Impact Statement (DEIS) y los diseños conceptuales asociados. Si bien estos estudios fueron revisados por la Administración Federal de Carreteras (FHWA), varios cambios en la planificación del transporte ocurrieron en Texas y dentro de la región. TxDOT cambió la forma en que pretendían avanzar en grandes proyectos de transporte de corredores y eliminó el Corredor Trans-Texas de los planes de transporte a nivel estatal. En segundo lugar, el Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas (NCTCOG) publicó un nuevo pronóstico demográfico regional que muestra que el crecimiento de la población sería más lento en el área de estudio del Loop 9 Sureste. En tercer lugar, publicaron el Informe del Estudio de Factibilidad del Bucle Exterior Regional, que no recomendó un bucle exterior en el área metropolitana de Dallas / Fort Worth. Estos factores contribuyeron a la decisión de mover el proyecto Loop 9 en una dirección diferente. El estudio DEIS se suspendió en noviembre de 2011 y se detuvo oficialmente en enero de 2012. 

La FHWA, en cooperación con TxDOT, publicó originalmente una NOI en el Registro Federal el 2 de agosto de 2002 (Volumen 67, No.149, Página 50504), y se realizó una revisión de NOI el 20 de enero de 2004 (Vol. 69, No. 12, Página 2809) para preparar un EIS para el Loop 9 de US 287 a IH 20 en los condados de Dallas y Ellis. TxDOT había estado trabajando activamente en el proyecto Loop 9 Southeast de US 287 a IH 20 mediante el desarrollo de un EIS y esquemas de proyectos asociados. Sin embargo, (y como se mencionó anteriormente) se habían producido cambios en la política de TxDOT, las restricciones de financiamiento para proyectos de transporte y el clima económico actual que afectaron los supuestos y el desarrollo de la Movilidad 2035: El Plan de Transporte Metropolitano para el Norte Central de Texas (Movilidad 2035) aprobada por RTC. NCTCOG había completado el Plan de Transporte Metropolitano actualizado 2035 para la región y determinó que había una reducción significativa en la demanda de viajes para el proyecto Loop 9. Se demostró que la reducción en el tráfico proyectado es el resultado del retiro del concepto del Corredor Trans de Texas y el cambio en las proyecciones de crecimiento regional en el área de estudio. Por estas razones, el proyecto Loop 9 ya no estaría bajo consideración como se planeó originalmente. Estos cambios afectaron específicamente el Borrador Preliminar de la Declaración de Impacto Ambiental del Sudeste del Bucle 9 y los esfuerzos de trabajo se suspendieron hasta que se tomara una determinación sobre cómo debería proceder el proyecto. Como resultado, FHWA emitió un aviso para informar al público que el NOI para preparar un EIS para el Loop 9 propuesto de US 287 a IH 20 fue rescindido. 

TxDOT, NCTCOG y los líderes locales comenzaron a trabajar juntos para desarrollar un plan para identificar una nueva dirección para el corredor del proyecto. Una visión general del plan se presentó al personal de FHWA el 13 de septiembre de 2012 a través de una conferencia telefónica. La discusión resultó en la siguiente decisión:"Después del estudio de factibilidad, y sobre la base de terminales lógicos, proceder con EA (s) para segmentos prioritarios de servicios públicos independientes para permitir la compra de derecho de paso y la construcción de instalaciones de acceso no controlado, al tiempo que permite la flexibilidad para futuras separaciones de grado y / o carriles principales; y que las futuras separaciones de grado y carriles principales requerirían un documento ambiental adicional".

En septiembre de 2012, comenzó un Corredor del Loop 9 / Estudio de Factibilidad para el concepto revisado del proyecto Loop 9 de US 67 a I-20. El Estudio de Factibilidad sigue el enfoque de Planificación y Vínculos Ambientales (PEL) para ayudar a evaluar los problemas ambientales al principio del proceso de planificación. El Estudio de Factibilidad incorpora estándares de diseño más flexibles, un derecho de paso reducido (ROW) y una longitud de proyecto más corta. El proyecto estaría más estrechamente alineado con las necesidades de transporte y desarrollo de la región sureste de Dallas. El objetivo final del Estudio de Factibilidad fue desarrollar un programa de proyectos independientes para avanzar en el proceso de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) basado en las necesidades de movilidad, ingeniería y datos ambientales, y la coordinación con NCTCOG, funcionarios locales, el público y agencias de recursos.

Septiembre 2013 - Corredor/Estudio de Factibilidad

24 y 26 de septiembre de 2013

• Informe resumido (PDF: 0.46Mb) (118 bytes)
• Formulario de comentarios (PDF: 0.08Mb) (118 bytes)
• Presentación (PDF: 4.8Mb) (118 bytes)
• Hoja informativa del proyecto (PDF: 1.3Mb) (118 bytes)
• Paneles informativos (PDF: 3.7Mb) (118 bytes)
• Mapas de restricciones: 
Mapa 1 (PDF: 7Mb) (118 bytes)  |  Mapa 2 (PDF: 6.6Mb) (118 bytes)   | Mapa 3 (PDF: 6Mb) (118 bytes)   | Mapa 4 (PDF: 7.4Mb ) (118 bytes)   | Mapa 5 (PDF: 7.2Mb) (118 bytes)   |
• Mapa 6 (PDF: 7Mb) (118 bytes)
• Mapas de corredores: 
Mapa 1 (PDF: 13Mb) (118 bytes)  |  Mapa 2 (PDF: 11Mb) (118 bytes)   | Mapa 3 (PDF: 10Mb) (118 bytes)  | Mapa 4 (PDF: 11Mb) (118 bytes)

• Publicaciones de Derecho de Paso de TxDOT

Mayo 2013 - Corredor/Estudio de Factibilidad
16 y 23 de mayo de 2013

• Informe resumido (PDF: 0.46Mb) (118 bytes)
• Formulario de comentarios (PDF: 0.08Mb) (118 bytes)
• Folleto del mapa de comentarios (PDF: 0.08Mb) (118 bytes)
• Presentación (PDF: 4.8Mb) (118 bytes)
• Hoja informativa del proyecto (PDF: 1.3Mb) (118 bytes)
• Paneles informativos (PDF: 3.7Mb) (118 bytes)
• Mapas de restricciones: 
Mapa 1 (PDF: 7Mb) (118 bytes)  |  Mapa 2 (PDF: 6.6Mb) (118 bytes)   | Mapa 3 (PDF: 6Mb) (118 bytes)   | Mapa 4 (PDF: 7.4Mb ) (118 bytes)   | Mapa 5 (PDF: 7.2Mb) (118 bytes)   |Mapa 6 (PDF: 7Mb) (118 bytes)
• Mapas de corredores: 
Mapa 1 (PDF: 13Mb) (118 bytes)  |  Mapa 2 (PDF: 11Mb) (118 bytes)   | Mapa 3 (PDF: 10Mb) (118 bytes)  | Mapa 4 (PDF: 11Mb) (118 bytes)

• Publicaciones de Derecho de Paso de TxDOT

Los materiales anteriores de participación pública también se pueden encontrar en: Keep it Moving Dallas en "Audiencias / Reuniones públicas" y en TxDOT.