Sobre el proyecto

El Loop 9 está situado en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth (DFW), en el centro-norte de Texas. La mayor parte del Loop 9 se encuentra en el sur del condado de Dallas y el norte del condado de Ellis, con una pequeña porción del extremo este en el noroeste del condado de Kaufman. El proyecto propuesto del Loop 9 comienza en la US 67 cerca de Cedar Hill y se extiende hacia el este hasta la I-20 cerca de Seagoville. El derecho de paso propuesto (ROW) incluiría una mediana que permitiría la futura construcción de una instalación principal de acceso controlado definitivamente. La construcción de la instalación principal definitiva de acceso controlado se basaría en el tráfico y la financiación previstos y requeriría un análisis ambiental adicional antes de la construcción.

Concebido por primera vez en 1957, el concepto de una autopista "Outer Loop" alrededor del área metropolitana de Dallas fue introducido en 1964 por la Regional Transportation Highway del Greater Dallas Planning Council Plan.In 1964, la Comisión de Carreteras de Texas autorizó este circuito exterior alrededor de Dallas y lo identificó y designó como una instalación de autopista que se conocería como Loop 9 conforme a un Plan Regional de Transporte de Carreteras.

Aunque nunca se finalizó, el Estudio de Viabilidad y Alineación de la Ruta del Loop 9 fue autorizado por el condado de Dallas en 1995. En 1997, los esfuerzos del estudio dieron lugar a una "Alineación Técnicamente Preferida" que fue aprobada y/o adoptada por muchas de las ciudades y agencias implicadas en el estudio. Sin embargo, los esfuerzos de estudio se suspendieron temporalmente antes de que se identificara una "Alineación Localmente Preferida".

En mayo de 2002, se reinició el Estudio de Viabilidad del Loop 9 para identificar alineaciones viables de corredores y alternativas modales para el corredor del estudio. De 2002 a 2006, las limitaciones de alineación y medioambientales, junto con el crecimiento y los deseos de las comunidades circundantes, dieron lugar a nuevas revisiones del alineamiento para evitar y minimizar los impactos.

Para 2006, una posible conexión entre el proyecto Loop 9 y otras mejoras estatales en el transporte requirió que los interesados del Loop 9 consideraran modificaciones sustanciales de diseño para que el proyecto cumpliera con los criterios de diseño de carreteras de alta velocidad de TxDOT. Entre 2006 y 2011, TxDOT preparó el borrador preliminar de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) del Loop 9 Southeast y los diseños conceptuales asociados. Mientras estos estudios estaban siendo revisados por la Administración Federal de Carreteras (FHWA), se produjeron varios cambios en la planificación del transporte en Texas y dentro de la región. TxDOT cambió su intención de avanzar en grandes proyectos de transporte por corredores y eliminó el Corredor Trans-Texas de los planes estatales de transporte. En segundo lugar, el Consejo de Gobiernos del Norte Central de Texas (NCTCOG) publicó una nueva previsión demográfica regional que muestra que el crecimiento poblacional sería más lento en el área de estudio del Sureste del Loop 9. En tercer lugar, publicaron el Informe de Viabilidad del Acercamiento Exterior Regional, que no recomendaba un circuito exterior en el área metropolitana de Dallas/Fort Worth. Estos factores contribuyeron a la decisión de llevar el proyecto Loop 9 en una dirección diferente. El estudio DEIS se suspendió en noviembre de 2011 y se detuvo oficialmente en enero de 2012.

La FHWA, en cooperación con TxDOT, publicó originalmente una NOI en el Federal Register el 2 de agosto de 2002 (Volumen 67, Nº 149, Página 50504), y una revisión de la NOI se realizó el 20 de enero de 2004 (Vol. 69, Nº 12, Página 2809) para preparar una EIS para el Loop 9 desde la US 287 hasta la IH 20 en los condados de Dallas y Ellis. TxDOT había estado trabajando activamente en el proyecto Loop 9 Southeast desde la US 287 hasta la IH 20 desarrollando un EIS y esquemas asociados del proyecto. Sin embargo, (y como se mencionó antes) se produjeron cambios en la política de TxDOT, las limitaciones de financiación para proyectos de transporte y el clima económico actual que afectaron las suposiciones y el desarrollo del plan de transporte Metropolitano aprobado por RTC Movilidad 2035: El Plan Metropolitano de Transporte para el Norte Central de Texas (Movilidad 2035). NCTCOG había completado el Plan de Transporte Metropolitano 2035 actualizado para la región y determinó que había una reducción significativa en la demanda de viajes para el proyecto Loop 9. Se demostró que la reducción del tráfico proyectado es resultado de la retirada del concepto del Corredor Trans de Texas y del cambio en las proyecciones de crecimiento regional en el área de estudio. Por estas razones, el proyecto del Loop 9 dejaría de estar en consideración como se había planeado originalmente. Estos cambios afectaron específicamente al borrador de la Declaración de Impacto Ambiental del Bucle 9 Preliminar del Sureste y los esfuerzos de trabajo se suspendieron hasta que se tomara una decisión sobre cómo debía proceder el proyecto. Como resultado, la FHWA emitió un aviso para informar al público de que la NOI para preparar un EIS para el Loop 9 propuesto desde la US 287 hasta la IH 20 era revocada.

TxDOT, NCTCOG y líderes locales comenzaron a trabajar juntos para desarrollar un plan que identificara una nueva dirección para el corredor del proyecto. Un resumen del plan se presentó al personal de la FHWA el 13 de septiembre de 2012 mediante una llamada de conferencia. La discusión resultó en la siguiente decisión: "Tras el estudio de viabilidad y basado en los extremos lógicos, proceder con EA(s) para segmentos prioritarios de servicios independientes que permitan la compra de derechos de paso y la construcción de instalaciones de acceso no controlado, permitiendo al mismo tiempo la flexibilidad para futuras separaciones de niveles y/o carriles principales; y que las futuras separaciones de niveles y carriles principales requerirían documentos ambientales adicionales".

En septiembre de 2012, comenzó un Estudio de Viabilidad del Corredor del Loop 9 para el concepto revisado del proyecto Loop 9 desde la US 67 hasta la I-20. El Estudio de Viabilidad sigue el enfoque de Planificación y Vínculos Ambientales (PEL) para ayudar a evaluar los problemas medioambientales desde el principio del proceso de planificación. El Estudio de Viabilidad incorpora estándares de diseño más flexibles, un derecho de paso reducido (ROW) y una duración del proyecto más corta. El proyecto estaría más alineado con las necesidades de transporte y desarrollo de la región sureste de Dallas. El objetivo final del Estudio de Viabilidad fue desarrollar un programa de proyectos independientes para avanzar en el proceso de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) basado en las necesidades de movilidad, datos de ingeniería y medioambientales, y la coordinación con NCTCOG, funcionarios locales, el público y agencias de recursos.

Septiembre de 2013 - Estudio de corredor/viabilidad

24 y 26 de septiembre de 2013

• Informe resumen (PDF: 0,46Mb) (118 bytes)
• Formulario de comentario (PDF: 0,08Mb) (118 bytes)
• Presentación (PDF: 4,8Mb) (118 bytes)
• Ficha informativa del proyecto (PDF: 1,3Mb) (118 bytes)
• Paneles informativos (PDF: 3,7Mb) (118 bytes)
• Mapas de restricciones: 
Mapa 1 (PDF: 7Mb) (118 bytes) Mapa 2 (PDF: 6,6Mb) (118 bytes) Mapa 3 (PDF: 6Mb) (118 bytes) Mapa 4 (PDF: 7,4 Mb) (118 bytes) Mapa 5 (PDF: 7,2Mb) (118 bytes)
• Mapa 6 (PDF: 7Mb) (118 bytes)
• Mapas de corredores: 
Mapa 1 (PDF: 13Mb) (118 bytes) Mapa 2 (PDF: 11Mb) (118 bytes) Mapa 3 (PDF: 10Mb) (118 bytes) Mapa 4 (PDF: 11Mb) (118 bytes)

Mayo 2013 - Estudio de corredor/viabilidad

16 y 23 de mayo de 2013

• Informe resumen (PDF: 0,46Mb) (118 bytes)
• Formulario de comentario (PDF: 0,08Mb) (118 bytes)
• Hoja de Mapa de Comentarios (PDF: 0,08Mb) (118 bytes)
• Presentación (PDF: 4,8Mb) (118 bytes)
• Ficha informativa del proyecto (PDF: 1,3Mb) (118 bytes)
• Paneles informativos (PDF: 3,7Mb) (118 bytes)
• Mapas de restricciones: 
Mapa 1 (PDF: 7Mb) (118 bytes) Mapa 2 (PDF: 6,6Mb) (118 bytes) Mapa 3 (PDF: 6Mb) (118 bytes) Mapa 4 (PDF: 7,4 Mb) (118 bytes) Mapa 5 (PDF: 7,2Mb) (118 bytes) Mapa 6 (PDF: 7Mb) (118 bytes)
• Mapas de corredores: 
Mapa 1 (PDF: 13Mb) (118 bytes) Mapa 2 (PDF: 11Mb) (118 bytes) Mapa 3 (PDF: 10Mb) (118 bytes) Mapa 4 (PDF: 11Mb) (118 bytes)

También se pueden encontrar materiales anteriores de participación pública en: Keep it Moving Dallas bajo "Audiencias/Reuniones Públicas" y en TxDOT.