Loop 9, Proyecto Sureste (Corredor B: I-35 E a I-45)

El proyecto propuesto Loop 9, Segmento C comienza en la I-45 y termina en la I-20. La necesidad del proyecto Loop 9 es abordar el crecimiento de la población, la demanda de transporte regional, los enlaces del sistema y las conexiones intermodales en el área de estudio y la región de Dallas Fort Worth (DFW).

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El proyecto propuesto se construiría como dos carreteras frontales de tres carriles con una mediana (200 a 364 pies de ancho) reservada para la futura instalación de acceso controlado definitivo. La fila típica para el proyecto variaría de aproximadamente 384 a 548 pies de ancho. El proyecto propuesto consistiría en tres carriles de 12 pies con hombros interiores de 8 pies y hombros exteriores de 8 pies. El ancho entre las carreteras frontales y la fila sería de 40 pies como mínimo para permitir espacio para zanjas de drenaje. La mediana permanecería sin utilizar hasta la construcción de la futura instalación final en una fecha posterior.

El área total necesaria para el proyecto de nueva ubicación propuesto (ROW existente más ROW propuesto y servidumbres) es de aproximadamente 754.72 acres. El total propuesto de ROW es de 568.93 acres. Debido a que el proyecto cruza muchas otras instalaciones de transporte, utilizaría 182.44 acres de ROW existente. No se requerirían servidumbres temporales de construcción. Se requerirían servidumbres de drenaje permanentes, por un total de 3.35 acres, en varios lugares.

Las nuevas carreteras frontales propuestas incluirían intersecciones en los principales cruces a lo largo de la ruta propuesta para incluir la I-35E, Houston School Road, State Highway (SH) 342 (South Dallas Avenue / North Central Boulevard), Reindeer Road existente y futura, Nokomis Road existente y futura, Ferris Road, Business I-45 (North Central Street) e I-45. Las conexiones de intercambio a las I-35E e I-45 existentes incluirían modificaciones de carreteras de rampa y fachada. El proyecto propuesto también incluiría la construcción de separaciones de grado en la I-35E y el ferrocarril BNSF.

Durante el proceso de planificación, especificaciones y estimaciones (PS E), se determinó que se deben adquirir 27.7 acres adicionales de ROW nuevo para la construcción del intercambio I-35E. El ROW propuesto ubicado a lo largo del lado oeste de la I-35E desde el norte de Travis Street hasta el sur de Parakeet Drive sería necesario para acomodar las mejoras de intercambio propuestas de rampas, estructuras de puentes y carreteras frontales dentro del área del proyecto. La longitud total del proyecto del intercambio I-35E en el Loop 9 es de aproximadamente 0.5 millas de longitud.

El proyecto propuesto Loop9 Segmento B probablemente se construiría en cuatro fases basadas en las necesidades de tráfico y la financiación del proyecto.

Fase 1 - Construir una sola carretera de dos carriles y dos sentidos, y adquirir el ROW propuesto para acomodar las carreteras frontales y la futura instalación principal de acceso controlado definitivo.
Fase 2 - Construcción de la segunda carretera de dos carriles y la conversión de la carretera de doble sentido construida en la Fase 1 a una operación de sentido único.
Fase 3 - Construcción de un tercer carril de carretera frontal en cada dirección e incluye la construcción de separaciones de grado en intersecciones específicas de alto volumen.
Fase 4 - Construcción de la última instalación de acceso controlado por vía principal en ambas direcciones.

Preguntas frecuentes

Un nuevo sistema de carreteras de 10 millas y seis carriles entre la I-35E y la I-45 a través de los condados de Dallas y Ellis, Texas. El ROW propuesto incluiría una mediana que acomodaría la futura construcción de una instalación de acceso principal con acceso controlado definitivo. La construcción de la instalación principal de acceso controlado definitivo se basaría en el tráfico y la financiación proyectados y requeriría un análisis ambiental adicional antes de la construcción.

El proyecto propuesto Loop9 Segmento B probablemente se construiría en cuatro fases basadas en las necesidades de tráfico y la financiación del proyecto.

Fase 1 - Construir una sola carretera de dos carriles y dos sentidos, y adquirir el ROW propuesto para acomodar las carreteras frontales y la futura instalación principal de acceso controlado definitivo.
Fase 2 - Construcción de la segunda carretera de dos carriles y la conversión de la carretera de doble sentido construida en la Fase 1 a una operación de sentido único.
Fase 3 - Construcción de un tercer carril de carretera frontal en cada dirección e incluye la construcción de separaciones de grado en intersecciones específicas de alto volumen.
Fase 4 - Construcción de la última instalación de acceso controlado por vía principal en ambas direcciones.

568.93 acres de ROW propuesto, incluyendo 3.35 acres de servidumbres de drenaje permanente.

El proyecto propuesto desplazaría potencialmente 25 residencias, 7 estructuras comerciales y otras 68 estructuras.

De acuerdo con la política del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, según lo dispuesto por la Ley de Transporte de Superficie y Asistencia Uniforme de Reubicación de 1987, TxDOT proporciona recursos de reubicación a todas las personas desplazadas sin discriminación. Todos los propietarios de los que se necesita propiedad tienen derecho a recibir una compensación justa por sus tierras y propiedades. La compensación justa se basa en el valor justo de mercado de la propiedad. El TxDOT también proporciona, a través de su Programa de Asistencia de Reubicación, pagos y servicios para ayudar en el movimiento a una nueva ubicación.

Loop 9, Segmento B proporcionaría un hombro exterior de 8 pies a lo largo de las carreteras frontales para alojamiento en bicicleta. Las carreteras frontales ubicadas en el área urbanizada de la I-35E consistirían en un carril exterior de uso compartido de 14 pies de ancho (para alojamiento en bicicleta) y una acera de 6 pies para alojamiento peatonal.

Se espera que la fase 1 se deje construir en marzo de 2022, requiera aproximadamente tres años para construirse y luego se abra al tráfico en 2025.

El costo total estimado del proyecto es de 297 millones de dólares. La construcción de la Fase 2 y la Fase 3 se determinará en función del tráfico proyectado y la disponibilidad de fondos (según se justifique). En ese momento, las estimaciones de costos se desarrollarán en función de los valores actuales del mercado.

El bucle 9, segmento B, fue aprobado ambientalmente el 16 de noviembre de 2017.

El proyecto fue modelado utilizando el Modelo de Ruido de Tráfico aprobado por FHWA. Los resultados del modelo mostraron impactos en 3 de los 20 receptores modelados. Se determinó que las barreras de ruido de tráfico no serían factibles y razonables para los 3 receptores impactados y, por lo tanto, no se proponen para su incorporación al proyecto.

Información de contacto

Pauline Morrel, P.E.

Pauline.Morrel@txdot.gov

214-320-4443

4777 E. Carretera 80
Mezquite, TX 75150

Informes ambientales y técnicos aprobados

Utilice los enlaces a continuación para acceder a los informes del Bucle 9, Segmento B. Debido a los grandes tamaños de archivo, cada enlace se conecta a una parte separada del documento para reducir el tiempo de descarga.