Segmento 3A - Refinamientos de diseño y tapas estructurales
Visión general
Durante la construcción del Segmento 3A, el tráfico aún tendrá que moverse a través del área. A continuación se muestra la razón por la cual TxDOT tomó la decisión de construir puentes temporales.
Los puentes temporales del carril principal de la I-69 de tres carriles en cada dirección y 38 pies de ancho acomodarían el tráfico durante la construcción”
Desafíos con el uso de los puentes existentes de la I-69
- Reduce los carriles de circulación existentes a 2 carriles estrechos en cada dirección durante un máximo de 5 años
- Requiere mejoras importantes en los cimientos para evitar el debilitamiento de las estructuras durante la construcción de carriles principales por debajo del nivel del suelo, lo que aumenta el tiempo y los costos de construcción
- Requiere que se construya un muro continuo en el medio de la autopista durante la longitud del proyecto.
- Todavía requiere la construcción de un puente temporal
Los beneficios de construir puentes temporales*:
- Permite el mantenimiento de 3 carriles de circulación en ambos sentidos
- Reduce significativamente los impactos para el público viajero
- Mejora la seguridad al aislar el tráfico lejos de la zona de construcción
- Reduce el tiempo total de construcción al reducir significativamente el número de cierres de carriles necesarios
- Reduce el número de reconfiguraciones de carril, lo que reduce la posibilidad de confusión del conductor
- Permite al contratista construir topes/puentes a nivel de la calle y la carretera principal deprimida de manera más eficiente
- Hace uso del derecho de paso adicional necesario
* En ambos sentidos a lo largo del proyecto
Este mapa del Segmento 3A muestra los puentes temporales propuestos para el carril principal en púrpura, fuera de los carriles principales existentes de la I-69.
Puentes temporales del carril principal de la I-69 desde Main St. hasta Caroline St.
Sección típica del puente de carril principal temporal en dirección norte y sur
La reconstrucción de las instalaciones de METRO Wheeler Transit a lo largo de la calle Fannin requiere un derecho de paso adicional.”
- La nueva alineación del tren ligero del centro de tránsito a través de la I-69 se muestra en rojo en la imagen de la izquierda
- No interrumpir las operaciones del centro de tránsito mediante la construcción de vías adicionales y el reemplazo de las vías existentes en fases.
- La reconstrucción proporcionará una nueva estación, mejores desvíos para autobuses, bahías para autobuses, aceras y una conexión exclusiva para autobuses entre las calles Fannin y Main que también se muestra a la izquierda
- Las áreas marcadas con un círculo naranja a la izquierda representan el derecho de paso adicional necesario