Segmento 3A - Refinamientos de diseño y tapas estructurales
Resumen
Durante la construcción del Segmento 3A, el tráfico seguirá teniendo que pasar por la zona. A continuación se muestra la razón por la que TxDOT decidió construir puentes temporales.
Puentes temporales de carril principal de la I-69, de tres carriles en cada dirección y 38 pies de ancho, permitirían acomodar el tráfico durante la construcción”
Desafíos con el uso de los puentes existentes de la I-69
- Reduce los carriles de circulación existentes a 2 carriles estrechos en cada dirección durante un máximo de 5 años
- Requiere mejoras importantes en los cimientos para evitar el debilitamiento de las estructuras durante la construcción de carriles principales bajo el nivel del suelo, aumentando el tiempo y los costes de construcción
- Requiere construir un muro continuo en el centro de la autopista durante toda la duración del proyecto
- Aún requiere algo de construcción temporal de puentes
Los beneficios de construir puentes temporales *:
- Permite mantener 3 carriles de circulación en ambas direcciones
- Reduce significativamente los impactos para el público viajero
- Mejora la seguridad aislando el tráfico alejado de la zona de obras
- Reduce el tiempo total de construcción al disminuir significativamente el número de cierres de carriles necesarios
- Reduce el número de reconfiguraciones de carril, disminuyendo la posibilidad de confusión entre los conductores
- Permite al contratista construir tapas/puentes a nivel de calle y la carretera principal deprimida de forma más eficiente
- Utiliza el derecho de paso adicional necesario
* En ambas direcciones durante toda la duración del proyecto
Este mapa del Segmento 3A muestra los puentes temporales propuestos para la vía principal en color morado, fuera de los carriles principales existentes de la I-69.
Puentes temporales de la I-69 en la vía principal desde Main St. hasta Caroline St.
Tramo típico del puente principal temporal en dirección norte y sur
La reconstrucción de las instalaciones de tránsito METRO Wheeler a lo largo de Fannin St. requiere un derecho de paso adicional.”
- La nueva alineación del tren ligero del centro de transporte a lo largo de la I-69 se muestra en rojo en la imagen de la izquierda
- No interrumpir las operaciones del centro de transporte logrado construyendo vías adicionales y reemplazando las existentes en fases
- La reconstrucción proporcionará una nueva estación, mejoras en los desvíos de autobús, bahías de autobuses, aceras y una conexión exclusiva entre las calles Fannin y Main, también mostrada a la izquierda
- Las áreas rodeadas en naranja a la izquierda representan la necesidad adicional de derechos de paso