Segmento 2
Posible reducción de la huella de la propiedad de paso (ROW)
En línea con las solicitudes de la ciudad de Houston y del condado de Harris, tal como se detalla en los Memorandos de Entendimiento (MOUs) con ambas entidades, TxDOT está priorizando las evaluaciones para explorar oportunidades de reducir la huella de la prioridad (ROW) para los Segmentos 1 y 2. Este esfuerzo va más allá de la huella aprobada en el Registro de Decisiones (ROD) de 2021 y demuestra el compromiso de TxDOT para minimizar los impactos en las comunidades circundantes. Además, estudiar posibles reducciones de huella es una acción clave en el Acuerdo de Resolución Voluntaria (VRA) de TxDOT con la Administración Federal de Carreteras (FHWA). ”
Método de reducción de huella en las filas: ajustando el conector directo de la I-10 en dirección este a la I-45 en dirección norte
Trazado original
La alineación original, resaltada en azul, fue aprobada en el Registro de Decisión (ROD). Esta configuración requería que los conductores que circulaban hacia el este por la I-10 salieran a la vía de servicio norte de la I-45 antes de incorporarse a los carriles principales. Este diseño requirió un derecho de paso adicional (ROW), aumentando la huella del proyecto.
Alineación propuesta
El nuevo trazado propuesto, también resaltado en azul, permite a los conductores de la I-10 en dirección este incorporarse directamente a los carriles principales norte de la I-45, eliminando la necesidad de salir a la vía de servicio. Esta configuración simplificada reduce la ROW requerida, con el área guardada mostrada en magenta.
Este cambio minimiza el impacto del proyecto en las áreas circundantes mientras mejora el flujo de tráfico y reduce la huella total del proyecto.
Cambios de diseño propuestos en consideración
Como parte de la colaboración continua de TxDOT con la ciudad de Houston en el Proyecto de Mejora de la Autopista Norte de Houston (NHHIP) de la I-45, se están discutiendo varios cambios de diseño para atender las solicitudes de la ciudad y mejorar los resultados del proyecto. ”
Cambio de diseño propuesto: acceso a la I-45 hacia y desde North Main Street
El nuevo trazado propuesto, también resaltado en azul, permite a los conductores de la I-10 en dirección este incorporarse directamente a los carriles principales norte de la I-45, eliminando la necesidad de salir a la vía de servicio. Esta configuración simplificada reduce la ROW requerida, con el área guardada mostrada en magenta.
Este cambio minimiza el impacto del proyecto en las áreas circundantes mientras mejora el flujo de tráfico y reduce la huella total del proyecto.
Cambio de diseño propuesto: puente peatonal
Detalles clave:
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Ubicación estratégica: El puente peatonal está situado ligeramente alejado de North Street para permitir su uso continuado durante la construcción el mayor tiempo posible.
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Preservación de acceso: Este puente está diseñado para garantizar la conectividad peatonal tras la eliminación del puente existente de North Street, lo cual es necesario debido a cambios en la geometría del carril principal que impiden una conexión fluida.
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Respuesta a la opinión pública: La propuesta refleja la capacidad de respuesta de TxDOT a las preocupaciones de la comunidad sobre mantener el acceso peatonal a través de la I-45 tras la retirada del puente de North Street.
Esta solución pretende mejorar la seguridad y la conectividad de los peatones, alineándose con los objetivos generales del NHHIP de la I-45.
A petición de la ciudad de Houston, TxDOT está considerando la construcción de un puente peatonal cerca de North Street, indicado por la línea verde en la imagen. Este puente propuesto proporcionaría a los peatones una forma segura y cómoda de cruzar la I-45, manteniendo la accesibilidad entre ambos lados de la carretera.
