Segmento 2
Posible reducción de la huella de derecho de paso (ROW)
En consonancia con las solicitudes de la Ciudad de Houston y el Condado de Harris, como se describe en los Memorandos de Entendimiento (MOU) con ambas entidades, TxDOT está priorizando las evaluaciones para explorar oportunidades para reducir la huella del derecho de paso (ROW) para los Segmentos 1 y 2. Este esfuerzo va más allá de la huella aprobada en el Registro de Decisión (ROD) de 2021 y demuestra el compromiso de TxDOT de minimizar los impactos en las comunidades circundantes. Además, el estudio de las posibles reducciones de la huella es un elemento de acción clave en el Acuerdo de Resolución Voluntaria (VRA) de TxDOT con la Administración Federal de Carreteras (FHWA). ”
Método de reducción de la huella ROW: ajuste del conector directo de la I-10 en dirección este a la I-45 en dirección norte
Alineación original
La alineación original, resaltada en azul, fue aprobada en el Registro de Decisión (ROD). Esta configuración requería que los automovilistas que viajaban hacia el este por la I-10 salieran a la carretera principal de la I-45 en dirección norte antes de incorporarse a los carriles principales. Este diseño requirió un derecho de paso (ROW) adicional, lo que aumentó la huella del proyecto.
Alineación propuesta
La nueva alineación propuesta, también resaltada en azul, permite a los automovilistas de la I-10 en dirección este incorporarse directamente a los carriles principales de la I-45 en dirección norte, eliminando la necesidad de salir a la carretera principal. Esta configuración simplificada reduce el fila requerido, con el área guardada mostrada en magenta.
Este cambio minimiza el impacto del proyecto en las áreas circundantes, al tiempo que mejora el flujo de tráfico y reduce la huella general del proyecto.
Se están considerando los cambios de diseño propuestos
Como parte de la colaboración continua de TxDOT con la Ciudad de Houston en el Proyecto de Mejoramiento de la Autopista I-45 North Houston (NHHIP), se están discutiendo varios cambios de diseño para abordar las solicitudes de la Ciudad y mejorar los resultados del proyecto. ”
Cambio de diseño propuesto: Acceso a la I-45 desde y hacia North Main Street
La nueva alineación propuesta, también resaltada en azul, permite a los automovilistas de la I-10 en dirección este incorporarse directamente a los carriles principales de la I-45 en dirección norte, eliminando la necesidad de salir a la carretera principal. Esta configuración simplificada reduce el fila requerido, con el área guardada mostrada en magenta.
Este cambio minimiza el impacto del proyecto en las áreas circundantes, al tiempo que mejora el flujo de tráfico y reduce la huella general del proyecto.
Cambio de diseño propuesto: puente peatonal
Detalles clave:
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Ubicación estratégica: El puente peatonal está ubicado ligeramente lejos de North Street para permitir su uso continuo durante la construcción durante el mayor tiempo posible.
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Preservación del acceso: Este puente está diseñado para garantizar la conectividad peatonal después de la eliminación del puente existente de North Street, que es necesario debido a los cambios en la geometría del carril principal que impiden una conexión sin interrupciones.
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Respuesta a los comentarios del público: La propuesta refleja la capacidad de respuesta de TxDOT a las preocupaciones de la comunidad sobre el mantenimiento del acceso peatonal a través de la I-45 después de que se retire el puente de North Street.
Esta solución tiene como objetivo mejorar la seguridad y la conectividad para los peatones, al tiempo que se alinea con los objetivos generales del NHHIP I-45.
A petición de la Ciudad de Houston, TxDOT está considerando la construcción de un puente peatonal cerca de North Street, indicado por la línea verde en la imagen. Este puente propuesto proporcionaría a los peatones una forma segura y conveniente de cruzar la I-45, manteniendo la accesibilidad entre ambos lados de la carretera.
