Preguntas más frecuentes
Loop 360 es un importante corredor de transporte para la región del área de la capital, que sirve como una ruta norte/sur y funciona como un conector entre US 183 y US 290 / SH 71. El corredor de 14 millas actúa como una ruta de cercanías y una vía local para los residentes y las empresas. Loop 360 también brinda acceso para otros ciudadanos, incluidos ciclistas, fotógrafos, geólogos, excursionistas y visitantes del lago Austin. El propósito del programa Loop 360 es mejorar múltiples intersecciones a lo largo del corredor. El equipo del programa involucrará a las partes interesadas de toda la comunidad en la selección de la mejor opción para cada intersección para mejorar la seguridad y la movilidad a lo largo del corredor Loop 360.
El aumento de la congestión del tráfico a lo largo del Loop 360 ha dado lugar a una falta de movilidad y a un aumento de los problemas de seguridad. Tres secciones del corredor figuran en la lista de carreteras más congestionadas del estado. A menos que se haga algo, las condiciones del tráfico a lo largo del Loop 360 empeorarán a medida que crezca nuestra población. Más de dos millones de personas viven en el área de Austin hoy en día, y se espera que ese número se duplique para 2040.
En última instancia, esperamos que todos los residentes, peatones, ciclistas, empresas, viajeros y otras personas que usan y dependen de Loop 360 se beneficien. El equipo del programa trabaja con las partes interesadas para identificar soluciones que optimicen la seguridad y la movilidad, al tiempo que equilibran la accesibilidad local y la movilidad en todo el corredor, el uso de bicicletas/peatones/tránsito, los impactos ambientales y otros problemas importantes para todos los usuarios de Loop 360. Los beneficios específicos para cada grupo de usuarios dependerán de las soluciones que se recomienden para un desarrollo posterior.
Sí. Los proyectos considerarán una amplia gama de modos de transporte. El grado en que se incorporen modos alternativos en las soluciones propuestas dependerá en gran medida de las necesidades iniciales identificadas a través de las aportaciones de los interesados y el análisis técnico. TxDOT está coordinando con representantes de la comunidad ciclista, Capital Metro y los vecindarios locales para identificar estas necesidades y oportunidades para mejoras de transporte alternativo dentro del corredor.
El programa Loop 360 comenzó en el verano de 2018 y se compone de proyectos separados, cada uno con su propio cronograma. Cada proyecto incluirá una fase de diseño ambiental y construcción que se estima que tardará entre siete y diez años en completarse. Ver el cronograma típico del proyecto.
La Organización de Planificación Metropolitana del Área de la Capital (CAMPO) es la Organización de Planificación Metropolitana (MPO) para los condados de Bastrop, Burnet, Caldwell, Hays, Travis y Williamson. Las MPO son requeridas por el gobierno federal en todo el país en áreas con una población de 50,000 o más y se requiere que produzcan un plan de transporte de 20+ años, llamado Plan de Transporte Regional (RTP), y un documento de planificación de cuatro años llamado Programa de Mejora del Transporte (TIP).
Una Junta de Política de Transporte de 20 miembros, compuesta por 18 funcionarios electos y representantes de TxDOT y Capital Metro, gobierna CAMPO.
Para que un proyecto avance a la fase ambiental, CAMPO incluye el proyecto en el RTP y TIP, y la agencia patrocinadora, en este caso TxDOT, elige avanzar a la fase ambiental.
Las mejoras variarán según la intersección. Es probable que se construyan pasos elevados (donde los carriles principales del Loop 360 pasan por encima de las calles transversales) o pasos subterráneos (donde los carriles principales del Loop 360 pasan por debajo de las calles transversales) en ocho de las intersecciones a lo largo del corredor. Se construirá un intercambiador de diamantes divergentes en RM 2222 y se evaluará en RM 2244. Más información sobre las DDI.
El programa Loop 360 utiliza un enfoque incremental basado en la rentabilidad. TxDOT está utilizando fondos limitados para tener el mayor impacto en la mitigación de la congestión del tráfico y aumentar la seguridad entre la US 183 y el sur de MoPac. Actualmente, el programa incluye mejoras en varias intersecciones señalizadas a lo largo del corredor. Las mejoras a las intersecciones restantes no están planificadas ni financiadas actualmente, pero aún pueden considerarse como parte de proyectos futuros a medida que el programa avanza.
Los pronósticos de tráfico predicen una demanda cercana a la capacidad durante las horas pico tanto en la US 183 como en el sur de MoPac, incluso después de que se completen las mejoras planificadas en ambas carreteras. Si bien los pasos elevados de Loop 360 ayudarían durante las horas de menor actividad, se obtendría más beneficio si las señales en los carriles principales se eliminaran primero y se reemplazaran por pasos elevados (donde los carriles principales del Loop 360 pasan por encima de la calle transversal) o pasos subterráneos (donde los carriles principales del Loop 360 pasan por debajo de la calle transversal). Una vez que se completen estas mejoras, los proyectos futuros pueden incluir la adición de pasos elevados a la US 183 y al sur de MoPac.
TxDOT está trabajando para construir una red de transporte segura y confiable para todos los tejanos. Es por eso que TxDOT busca incluir caminos de uso compartido en nuevos proyectos de construcción, acomodando a ciclistas y peatones. Esto no solo amplía el acceso a las comunidades, sino que puede mejorar la calidad de vida.
Al desarrollar un proyecto financiado por el gobierno federal, TxDOT debe seguir las pautas establecidas por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). Estas pautas requieren que las agencias de transporte hagan de las adaptaciones para bicicletas y peatones una "parte rutinaria de sus actividades de planificación, diseño, construcción, operaciones y mantenimiento" y que hagan adaptaciones para las personas con discapacidades de acuerdo con los mandatos de derechos civiles, a menos que haya circunstancias excepcionales que prohíban a las agencias hacerlo.
Se deben seguir las pautas para garantizar la financiación federal de los proyectos. Revise los requisitos de la FHWA.
Con base en los resultados del estudio de factibilidad Loop 360, se dio prioridad a las intersecciones más congestionadas. El proyecto Loop 360 en Westlake Drive/Cedar Street entrará en construcción primero, seguido por los proyectos Lakewood Drive/Spicewood Springs Road, Courtyard Drive/RM 2222 y MoPac a RM 2244. La ciudad de Austin incluyó fondos para proyectos en Westlake Drive, Lakewood Drive, Spicewood Springs Road y Courtyard Drive en su Bono de Movilidad de 2016 porque eran los más congestionados. Las mejoras para la intersección RM 2244 aún están en desarrollo, y TxDOT continúa estudiando las intersecciones restantes a lo largo del corredor Loop 360.
TxDOT analizó opciones para carriles adicionales como parte de nuestro estudio de factibilidad Loop 360, que finalizó en 2016. El estudio encontró que agregar carriles sería beneficioso, pero se obtendría más beneficio si las señales en los carriles principales se eliminaran primero y se reemplazaran por pasos elevados (donde los carriles principales del Loop 360 pasan por encima de la calle transversal) o pasos subterráneos (donde los carriles principales del Loop 360 pasan por debajo de la calle transversal). Una vez que se completen estas mejoras, los proyectos futuros pueden incluir la adición de un par de carriles adicionales a Loop 360, que podrían conectarse directamente a través de pasos elevados a US 183 y al sur de MoPac.
No. El puente permanecerá intacto tal y como se construyó. El puente puede albergar seis carriles continuos, pero los proyectos actuales no incluyen estas mejoras.
Las mejoras en el Programa Loop 360 son financiadas por TxDOT. La Ciudad de Austin contribuirá con $46 millones en fondos del Bono de Movilidad 2016.
El Bono de Movilidad 2016incluye $46 millones para mejorar cuatro intersecciones del corredor Loop 360. Esas intersecciones son Westlake Drive, Courtyard Drive, Lakewood Drive y Spicewood Springs Road.
Hemos escuchado un mensaje claro de que la comunidad quiere mantener la belleza y el carácter de Loop 360, independientemente de las mejoras que finalmente se identifiquen para el corredor. El equipo del proyecto tendrá en cuenta este importante factor en su análisis de todas las mejoras propuestas. Compartiremos los posibles impactos visuales asociados con cada escenario como parte de este proyecto. La estéticaseguirá siendo un factor importante a medida que las mejoras de Loop 360 avancen en el proceso de desarrollo del proyecto.
Se proponen intersecciones diamantadas divergentes (DDI) para intersecciones con un alto volumen de tráfico que gira a la izquierda. Los DDI permiten que los vehículos viajen de manera más eficiente a través de una intersección al cambiar temporalmente el tráfico al lado izquierdo de la carretera. Esto permite que el tráfico de paso y el tráfico que gira a la izquierda procedan a través de la intersección simultáneamente, eliminando la necesidad de una flecha de giro a la izquierda. Para ayudar a los conductores a navegar, los DDI están diseñados con letreros aéreos, marcas en el pavimento y señales de tráfico. Más información sobre las DDI.
La participación de las partes interesadas no solo ayuda a identificar los problemas experimentados por los usuarios de Loop 360, sino que también ayuda a dar forma a las soluciones y a los posibles impactos visuales, económicos, ambientales y comunitarios. Los aportes recibidos hasta la fecha han ayudado al equipo del programa a evaluar y refinar los escenarios propuestos originalmente, identificar nuevos escenarios a estudiar y refinar los criterios por los cuales se evaluarán todos los escenarios. Es necesaria la participación continua de las partes interesadas para apoyar y promover soluciones para el corredor. A lo largo del proceso seguirá habiendo oportunidades para proporcionar comentarios, inquietudes e ideas. TxDOT también se reunirá con grupos de partes interesadas a lo largo del corredor, además de otras partes interesadas en toda el área metropolitana de Austin, para discutir temas locales y de todo el corredor.
El equipo del proyecto Loop 360 valora los comentarios de las partes interesadas y, por lo general, responde a todas las preguntas y comentarios de las partes interesadas en un período de 24 horas. La excepción a esto es durante el período oficial de comentarios de 15 días para un taller público, una jornada de puertas abiertas o una audiencia. Todos los comentarios recibidos durante el período de 15 días se incluyen en la matriz de comentarios/respuestas para cada resumen de la reunión pública. Esto permite que el equipo considere todos los comentarios e inquietudes, evalúe cualquier cambio potencial en el proyecto y ofrezca respuestas consistentes a las inquietudes de las partes interesadas. El resumen de la reunión generalmente se publica en nuestro sitio web de 3 a 6 meses después de una reunión pública.
Mejorar la sincronización de las señales de tráfico ayudará, pero no resolverá el problema de congestión en Loop 360. Actualmente, las señales de tráfico del corredor se configuran manualmente y no "hablan" entre sí. Por lo tanto, cualquier ajuste de tiempo debe realizarse in situ para cada señal individual, y cualquier ajuste en una señal no afecta a ninguna otra señal a lo largo del corredor. El equipo del programa está trabajando actualmente para identificar posibles actualizaciones de señales y mejoras de tiempo que proporcionarían cierto alivio en condiciones de tráfico ligero a moderado. Sin embargo, tales mejoras tendrían poco o ningún efecto durante las horas pico de tráfico, a menos que vayan acompañadas de mejoras más significativas en el diseño y/o la capacidad – Simplemente hay demasiados autos tratando de moverse a través de cada intersección para evitar sentarse a través de múltiples señales. Todas las mejoras propuestas, incluidas las intersecciones y las mejoras adicionales de capacidad, supondrán que las señales de tráfico se actualizarán y sincronizarán en la mayor medida posible.
La iluminación de cielo oscuro es un enfoque de diseño que preserva y protege el entorno nocturno mediante el uso de equipos de iluminación exterior debidamente protegidos que reducen la contaminación lumínica fuera del derecho de paso.
La Asociación Internacional de Cielo Oscuro (IDA, por sus siglas en inglés) es la autoridad reconocida en materia de contaminación lumínica en todo el mundo y es la entidad que determina si una determinada área califica como un "Lugar de Cielo Oscuro". Actualmente solo hay tres Lugares de Cielo Oscuro ubicados cerca de Austin, incluida la ciudad de Dripping Springs y los vecindarios de River Hills y Lost Creek.
En el otoño de 2018, el equipo del proyecto Loop 360 comenzó a recopilar comentarios del público sobre las soluciones sensibles al contexto (CSS) para el corredor. CSS es un enfoque colaborativo para desarrollar carreteras que se adapten a su entorno, e incluye componentes como la iluminación. Aunque las especificaciones de iluminación bajo consideración para Loop 360 pueden no cumplir con los estándares internacionales de cielo oscuro, TxDOT se está asociando con la Ciudad de Austin para agregar características de iluminación que preservarán el aspecto natural de los cielos nocturnos a lo largo de Loop 360. Los proyectos de Loop 360 deben incluir iluminación en las rampas y en las intersecciones para garantizar la seguridad. Las opciones de iluminación aún se están evaluando, pero podrían incluir iluminación LED de bajo nivel que enfoque la iluminación hacia abajo, evite el deslumbramiento y preserve la estética nocturna de la comunidad.