Descripción general de la historia ferroviaria de Texas-Oklahoma
El Estudio de Trenes de Pasajeros Texas-Oklahoma (TOPRS) comenzó en el invierno de 2013 y se espera que esté terminado a finales de 2016. Documentará los costos, beneficios e impactos de las posibles alternativas de servicio ferroviario en comparación con una alternativa sin construcción en una declaración de impacto ambiental (EIS) a nivel de servicio.
Declaración de Impacto Ambiental
El EIS, un documento requerido por el gobierno federal que cumple con la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA), proporcionará una revisión de alto nivel de las necesidades ferroviarias y las posibles opciones de servicio en el corredor. Para este estudio, TxDOT está preparando un EIS de nivel de servicio en lugar de un EIS a nivel de proyecto más detallado que podría llevarse a cabo en el futuro. El estudio proporcionará un análisis para informar al estado y a otros sobre los riesgos y beneficios de invertir en el servicio ferroviario de pasajeros para el corredor. Más información está disponible en la página de preguntas frecuentes.
Historia
El tren de pasajeros de alta velocidad ha estado bajo consideración en Texas desde finales de la década de 1980. En la década de 1990, un consorcio privado recibió una franquicia para diseñar, construir y operar trenes de alta velocidad en el estado. Aunque la demanda parecía apoyar el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad, la falta de financiación y otros obstáculos impidieron que el proyecto avanzara. Desde entonces, se han presentado otras propuestas para el ferrocarril de pasajeros de alta velocidad en Texas a la Administración Federal de Ferrocarriles, y cada propuesta muestra ingresos que exceden los gastos operativos pero que requieren cierta cantidad de fondos para construir.
En 2000, la FRA designó el corredor South Central, incluyendo el área entre San Antonio y Dallas/Fort Worth, como un futuro corredor ferroviario de alta velocidad. En 2010, TxDOT recibió una subvención de FRA para estudiar el ferrocarril de pasajeros en este corredor.
Diferentes tipos de ferrocarril de pasajeros
TOPRS considerará una gama de opciones ferroviarias de pasajeros para el corredor de 850 millas. El servicio ferroviario de pasajeros de hoy puede variar en velocidad desde 79 millas por hora hasta más de 220 millas por hora. Las diferentes opciones de velocidad influirán en el número de pasajeros, el número y la ubicación de las estaciones, y los costos.
Toma de decisiones
TxDOT y FRA tomarán decisiones sobre TOPRS después de revisar los aportes del público y otras agencias públicas. TxDOT está organizando una serie de audiencias públicas en Laredo, Austin y Arlington para buscar la opinión del público sobre el estudio.