FM 517 desde la SH 35 hasta la I-45
Introducción
El proyecto propuesto se extiende desde la SH 35 hasta la I-45, entre Alvin y Dickinson, aproximadamente 9,8 millas. El objetivo del proyecto es adaptarse al crecimiento poblacional y a la demanda futura de desplazamientos dentro de los límites del proyecto hasta el año de diseño 2057, mejorar la movilidad y reducir la congestión conforme a las previsiones regionales de tráfico.
Condiciones actuales
La FM 517, desde la SH 35 hasta McFarland Road, existe actualmente como una vía sin división con dos carriles de circulación de 12 pies de ancho (uno en cada dirección), arcecos de 9,5 pies de ancho y zanjas o zanjas vegetadas abiertas.
Entre McFarland Road y FM 646, la carretera existente cuenta con dos carriles de circulación de 12 pies de ancho (uno en cada dirección), un carril central para giros a la izquierda de 14 pies de ancho, arcenes de 4 pies de ancho y zanjas o zanjas vegetadas abiertas.
Desde la FM 646 hasta la I-45, la carretera existente consta de cuatro carriles de circulación de 12 pies de ancho (dos en cada dirección), un carril central para giros a la izquierda de 14 pies de ancho y sin arcéns en una sección de drenaje con bordillos y canalones. Hay aceras de 5 pies de ancho en el lado norte de la carretera y aceras intermitentes de 4 pies de ancho en el lado sur de la carretera.
El ancho actual del derecho de paso (ROW) para todos los tramos de la FM 517 es de aproximadamente 100 pies.
Antecedentes del proyecto
El proyecto FM 517 fue originado en 2013 por el Houston-Galveston Area Council (H-GAC), a partir del cual se desarrolló un Plan de Gestión de Acceso FM 517 y SH 3 (Plan). El Plan identificó que el tramo de la FM 517, entre la FM 646 y la I-45, experimenta la mayor congestión (bajo nivel de servicio), la mayor tasa de accidentes y una mayor densidad de entradas de acceso accedidas utilizando el carril central de giro a la izquierda en comparación con otros tramos dentro de los límites del proyecto. TxDOT comenzó a evaluar la necesidad de mejorar la FM 517 en 2016. Se recopilaron y evaluaron datos sobre las condiciones existentes para identificar las necesidades de la carretera. Una vez identificados, el equipo del proyecto comenzó a desarrollar alternativas para abordar los problemas.
En 2016 se celebró una reunión pública para presentar el proyecto propuesto y dos alternativas de construcción. Posteriormente, en 2021 se celebró una audiencia pública para presentar la alternativa preferida y una copia del borrador del documento de Evaluación Ambiental (EA). La EA se finalizó tras la audiencia y el proyecto recibió la aprobación medioambiental el 30 de octubre de 2023.
Las mejoras originales del proyecto FM 517 (SH 35 a FM 646) incluyeron la ampliación de la instalación existente de dos carriles a cuatro carriles, con dos carriles de circulación de 12 pies de ancho en cada dirección y una mediana elevada de césped de 18 pies de ancho con carriles de giro. Para acomodar peatones y ciclistas, se diseñaron acenzones de 14 pies de ancho y caminos de uso compartido de 10 pies de ancho en ambos lados de la carretera.
Las mejoras en la FM 517, desde la FM 646 hasta la I-45, incluyeron la incorporación de una mediana elevada de 16 pies de ancho con carriles de giro, que se construyó en 2024.
Mejoras propuestas actualmente
TxDOT ha modificado las mejoras propuestas, respecto a lo que se publicitaba anteriormente, para adaptarse a necesidades adecuadas de drenaje. El diseño revisado incluye la eliminación de la mediana elevada propuesta, que ha sido reemplazada por un carril de giro a la izquierda de doble sentido de 14 pies de ancho y de doble ancho, la adición de zanjas de drenaje y cinco (5) estanques de retención de aguas pluviales fuera del sitio.
El diseño revisado de la FM 517, entre la SH 35 y la FM 646, incluye un camino de 10 pies de ancho a cada lado de la calzada para acomodar ciclistas y peatones. La FM 517, entre la FM 646 y la I-45, incluye la incorporación de un camino de uso compartido de 8 a 10 pies de ancho en el lado norte de la calzada y una acera continua de 4 pies de ancho en el lado sur de la carretera.
Se requerirían aproximadamente 80,1 acres de derecho de paso adicional (ROW) para acomodar el diseño revisado y requerirían posibles desplazamientos.
A continuación se puede descargar una copia del esquema revisado del proyecto para su consulta.
Próximos pasos
Debido a los cambios de diseño en curso desde la decisión ambiental original, TxDOT planea organizar una reunión pública con opción presencial en una fecha futura. Para recibir actualizaciones sobre este proyecto, introduzca su dirección de correo electrónico en el cuadro de la derecha de la pantalla para registrarse a recibir actualizaciones.
Participa
- Audiencia pública con opción presencial - 20 de julio de 2021
- Documentación de reuniones públicas - enero de 2016
Descargas
Referencia del proyecto:
CSJs:1002-01-006, 1002-02-016 y 0978-01-039