I-10 Frontage Roads (Executive Center Blvd. a Sunland Park Dr.)

Introducción

El proyecto I-10 Frontage Roads consiste en carreteras frontales propuestas de 2 carriles en cada dirección, 0.91 millas en dirección este (CSJ 2121-02-177) y 1.71 millas en dirección oeste (CSJ 2121-02-167), a lo largo de la I-10 desde Executive Center Blvd. hasta Sunland Park Dr.

Las carreteras frontales a lo largo de este segmento de la I-10 conectarían el puente de Mesa Park con los carriles de CD Go1O. Al hacerlo, el proyecto I-10 Frontage Roads crearía carreteras frontales continuas en ambas direcciones de viaje entre Executive Center Blvd. y Antonio St/FM 1905 (cerca de la línea estatal de Nuevo México). Además, las carreteras frontales proporcionarían acceso para la gestión de incidentes en áreas con acceso limitado o inexistente. Las carreteras frontales también mejorarían la movilidad para abordar el crecimiento del tráfico de nuevos desarrollos. El proyecto también propone muros de contención, puentes, rampas y mejoras de intersección para futuras extensiones de carreteras, así como mejoras en rampas, y un camino compartido utilizado a lo largo de este segmento de la I-10 para proporcionar alternativas de transporte multimodal.

El proyecto cierra los problemas de conectividad a lo largo de la I-10 y complementa el proyecto Downtown 10 con carreteras frontales continuas desde Loop 478 (Copia Street) hasta Sunland Park Dr.

Condiciones actuales

La I-10 representa más de una cuarta parte de todas las millas recorridas por vehículos en el área metropolitana de El Paso.

• Seguridad: La respuesta de emergencia a lo largo de este segmento de la I-10 es peligrosa ya que no hay rutas alternativas para evitar el tráfico en caso de un accidente grave. El tráfico permanece paralizado durante largos períodos de tiempo hasta que las unidades de respuesta a emergencias completan sus funciones. La falta de carreteras frontales continuas a lo largo de este segmento de la I-10 da como resultado colas que se extienden hacia el centro para el tráfico hacia el oeste y más allá de N. Mesa Dr para el tráfico hacia el este durante los accidentes.
  
• Movilidad: En la alternativa No Build, se anticipa que el tráfico de la I-10 viajará a bajas velocidades en ambas direcciones, lo que resultará en un nivel de servicio no deseado durante la hora pico de 2050 PM.
  
• Multimodalidad: La mayoría de los límites del proyecto carecen de instalaciones en las aceras y no incluyen instalaciones dedicadas a bicicletas. Las instalaciones de aceras a lo largo de Executive Center Boulevard terminan aproximadamente 850 pies al este de la intersección I-10 y no existen en toda la intersección; Las instalaciones de la acera comienzan en el intercambio urbano de un solo punto SL375 (SPUI) que se encuentra aproximadamente a 500 pies al sur de la I-10. El intercambio de Sunland Park Dr proporciona acceso peatonal a desarrollos comerciales y residenciales ubicados al este y al oeste de la I-10, pero carece de disposiciones para el uso de bicicletas. La falta de instalaciones para bicicletas y peatones a lo largo de este segmento de la I-10 dificulta la conectividad con los desarrollos residenciales y comerciales adyacentes.
  

Antecedentes del proyecto

Este proyecto es un proyecto de ruptura del Segmento 1 del Estudio del Corredor Reimagine I-10 de 55 millas. La longitud del proyecto es de aproximadamente 1.71 millas en dirección oeste y 0.91 millas en dirección este.

TxDOT recientemente construyó rampas de encendido / apagado en la I-10 y un puente sobre los carriles Mesa Park y C-D en Sunland Park Dr.

Mejoras propuestas

• Proporciona una ruta alternativa para la respuesta de emergencia.
• Mejora la movilidad para desarrollos existentes.
• Proporciona acceso alternativo a desarrollos existentes y nuevos desarrollos de Montecillo.
• Proporciona acceso potencial a futuras extensiones de carreteras en el desarrollo de Montecillo, aliviando el tráfico en las calles locales.
• Mejora el tráfico de las carreteras locales, paralelas a la I-10, como la SH 20 (N. Mesa St).
• Una mejor accesibilidad a la I-10 promovería el desarrollo económico en el área.
• Promueve la extensión de las instalaciones planificadas para bicicletas y peatones que se propusieron en el Plan de Bicicletas 2016 de la Ciudad de El Paso. Estos caminos proporcionan acceso a desarrollos residenciales y comerciales a cada lado de la I-10.

Próximos pasos

• En general: Esquemático/Ambiental
  • Diseño esquemático:
    • 30% completado Invierno 2021
    • 60% anticipado Otoño 2022
    • 90% anticipado Verano 2023
    • 100% anticipado a principios de 2024
  • Medio ambiente: CE previsto para principios de 2024
• Derecho de paso: TBD
• Servicios públicos: En curso
• Fecha objetivo de entrega: septiembre de 2024 (CSJ 2121-02-167 WBFR)