Proyecto de ampliación de la I-30: de cuatro a seis carriles

Descripción del proyecto

TxDOT está construyendo un proyecto de mejora que abarca 6,8 millas del corredor de la I-30 a través del condado de Bowie, Texas, desde 0,6 millas al oeste de la FM 989 hasta la frontera con Arkansas. De 2006 a 2015, durante la primera fase de mejoras en los corredores, TxDOT construyó nuevos tramos de vías laterales, las convirtió en operaciones de sentido único y reconfiguró ciertos intercambios. En esta segunda fase, TxDOT está construyendo mejoras que constan de cuatro fases, ampliando este tramo de la I-30 de cuatro a seis carriles principales. Este proyecto de aproximadamente 6 millas incluye la ampliación de la carretera existente de cuatro a seis carriles para incluir tres carriles de circulación de 12 pies de ancho con arcecos interiores y exteriores de 10 pies de ancho en cada dirección y una mediana continua de hormigón que separa el tráfico en sentido este y oeste. También se incluye en este proyecto la construcción de un nuevo puente principal en el enlace del ferrocarril Kansas City Southern. Las calzadas han sido diseñadas y se están construyendo para cumplir con los estándares de las interestatales y el pavimento asfáltico existente está siendo reemplazado por pavimento de hormigón reforzado continuamente. Esta siguiente etapa (Fase 2) para ampliar la I-30 a seis carriles no requirió prioridad adicional. Se aprobó una reevaluación de la Exclusión Categórica el 29 de junio de 2018.

Financiación e información de alquiler

El proyecto de ampliación de la I-30 fue adjudicado al contratista de oferta más baja, Longview Bridge and Road, Ltd., en mayo de 2020 por 88,9 millones de dólares. La construcción comenzó en agosto de 2020.

Sección típica: existente

• Reparación de arcecos exteriores de 10 pies
• Reasfaltado exterior de los arcecos de 10 pies
• El trabajo se realizará principalmente de noche

• Hombros interiores de dos pies de ancho
• Dos carriles de circulación de 12 pies de ancho en cada dirección
• Hombros exteriores de dos pies de ancho
• Barrera temporal para proteger la zona de trabajo
• Construir pavimento de hormigón en la mediana
• Construir el pavimento de desvío para las Fases 2 y 3

• Dos carriles de circulación de 12 pies de ancho en cada dirección
• El carril izquierdo en dirección oeste por el interior no podrá salir en Texarkana
• El carril exterior local derecho en dirección oeste será para el tráfico que necesite salir en Texarkana
• Barrera temporal para proteger la zona de trabajo y los carriles de circulación opuestos
• Construir pavimento de hormigón en el lecho principal en dirección oeste
  *La diferencia entre la fase 2 y la 2A serán cambios en el cierre de las rampas.

• Dos carriles de circulación de 12 pies de ancho en cada dirección
• El carril interior izquierdo en dirección este no podrá salir en Texarkana
• El carril exterior derecho hacia el este será para el tráfico que necesite salir en Texarkana
• Barrera temporal para proteger la zona de trabajo y los carriles de circulación opuestos
• Construir pavimento de hormigón en el lecho principal de la carretera en dirección este
  *La diferencia entre la fase 3 y la 3A serán cambios en el cierre de rampas.

• Hombros interiores de un metro y medio de ancho
• Dos carriles de circulación de 12 pies de ancho en cada dirección
• Arceños exteriores de 10 pies de ancho
• Barrera temporal para proteger la zona de trabajo
• Construye una barrera mediana de hormigón en los lugares de salida

Recursos de actualización del tráfico

Durante la construcción de este proyecto, hemos incorporado Sistemas de Monitorización del Tráfico en Zonas de Trabajo Inteligentes. Los sensores SWZ y los sensores de infraestructura vial trabajan juntos para recopilar información de detección en tiempo real y enviar datos a conductores y otras agencias. La velocidad media de seis detectores determinará el mensaje adecuado para mostrar en los tablones de mensajes. Se mostrarán mensajes sobre el flujo de tráfico para que los conductores estén informados durante toda la zona de obras.

También puedes acceder a actualizaciones de tráfico visitando DriveTexas.

Participación pública

El propósito de la participación pública es compartir información y actualizaciones sobre el proyecto. TxDOT está comprometido a trabajar estrechamente con la comunidad en este proyecto. En 2005, TxDOT celebró una reunión pública para presentar un plan de construcción por fases que incluía dos fases. La primera etapa consistió en la construcción de carreteras de un solo sentido continuas y un nuevo acceso por rampa a lo largo de la I-30 desde FM 989 hasta la frontera con Arkansas. Este proyecto se completó en 2015. La Fase 2 es el trabajo que se construirá en el proyecto actual para ampliar la carretera existente de cuatro carriles a seis carriles desde FM 989 hasta la frontera con Arkansas. En diciembre de 2005/enero de 2006 se emitió un aviso para permitir que el público comentara el proyecto propuesto. En marzo de 2020, se celebró una reunión informativa para los servicios de emergencia, los gobiernos municipales y otras entidades que prestan servicios esenciales en la comunidad para mostrar la fase propuesta de construcción y debatir sugerencias para servir mejor a la comunidad durante la obra. El propósito de esta reunión fue presentar aspectos importantes del proyecto de ampliación de la I-30 y compartir información sobre la fase prevista de construcción.