Audiencia pública - IH 35W (de IH 30 a IH 820)
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Audiencia pública - IH 35W (de IH 30 a IH 820)

Dónde: Academia Cristiana Calvary
1401 Oakhurst Scenic Drive
Fort Worth, TX 76111
 Cuando: Martes 12 de Junio de 2012
6:30 p.m.
Propósito: Una audiencia pública para discutir las mejoras propuestas a IH 35W de IH 30 a IH 820 en la ciudad de Fort Worth, Texas.
Descripción: Las mejoras propuestas desde Meacham Boulevard hasta SH 183 incluyen:
  • Una instalación de 12 carriles con cuatro carriles de uso general (sin peaje) de 12 pies de ancho en cada dirección con arcenes interiores y exteriores de 10 pies de ancho
  • Dos carriles administrados (de peaje) de 12 pies de ancho en cada dirección con arcenes exteriores de 10 pies de ancho y arcenes interiores de 4 pies de ancho
  • Las carreteras secundarias se reconstruirían o agregarían desde Meacham Boulevard hasta el Ferrocarril del Oeste de Fort Worth (FWWR) con una conexión de giro en U entre las carreteras secundarias en dirección sur y norte al norte del FWWR. Las carreteras secundarias se reconstruirían desde la calle 33 hasta la SH 183
  • Las carreteras de acceso discontinuas consisten en un carril interior de 12 pies de ancho y un carril exterior de uso compartido de 14 pies de ancho para ciclistas con carriles auxiliares cerca de las rampas y las calles transversales
  • Se proporcionarían aceras de seis pies de ancho para los peatones

Las mejoras propuestas de SH 183 a SH 121 incluyen:

  • Una instalación de 12 carriles con cuatro carriles de uso general (sin peaje) de 12 pies de ancho en cada dirección con arcenes interiores y exteriores de 10 pies de ancho
  • Se proponen dos carriles administrados (de peaje) de 12 pies de ancho en cada dirección con arcenes exteriores de 10 pies de ancho y arcenes interiores de 4 pies de ancho. Los carriles administrados tendrían conexiones directas con Belknap-Weatherford que se extienden desde IH 35W hasta cerca de Pecan Street
  • Se construirían carreteras de acceso continuo con un carril interior de 12 pies de ancho y un carril compartido exterior de 14 pies de ancho para ciclistas con carriles auxiliares cerca de las rampas y las calles transversales. Un carril interior de 12 pies de ancho y un carril exterior compartido de 14 pies de ancho para ciclistas con carriles auxiliares cerca de las rampas y las calles transversales
  • Se proporcionarían aceras de seis pies de ancho para los peatones

Las mejoras propuestas de SH 121 a IH 30 incluyen:

  • Una instalación de 10 carriles con cuatro carriles de uso general (sin peaje) de 12 pies de ancho en cada dirección con arcenes interiores y exteriores de 10 pies de ancho
  • Se propone una conexión de carril administrado (de peaje) de 14 pies de ancho en cada dirección con arcenes exteriores de 8 pies de ancho y 4 pies de ancho interiores. Los carriles administrados se conectarían a los carriles de uso general (sin peaje) de la IH 35W justo al norte de la IH 30 y tendrían conexiones directas con la US 287.
  • Las carreteras secundarias se reconstruirían con un carril interior de 12 pies de ancho y un carril compartido exterior de 14 pies de ancho para ciclistas con carriles auxiliares cerca de las rampas y las calles transversales. Se proporcionarían aceras de seis pies de ancho para los peatones. Las carreteras secundarias serían continuas desde SH 121 hasta East 4th Street en el oeste y desde SH 121 hasta el puente Trinity Rail Express (TRE) en el este.
  • Se proporcionarían aceras de seis pies de ancho para los peatones

Las mejoras propuestas a la SH 121 desde IH 35W hasta Riverside Drive incluyen:

  • Reconstrucción de la instalación existente de ocho carriles con cuatro carriles de uso general (sin peaje) de 12 pies de ancho en cada dirección y arcenes interiores y exteriores de 10 pies de ancho
  • Las carreteras secundarias serían continuas durante la duración de la mejora en SH 121 con un carril interior de 12 pies de ancho y un carril exterior compartido de 14 pies de ancho para ciclistas con carriles auxiliares cerca de las ubicaciones de las rampas y las calles transversales
  • Se proporcionarían aceras de seis pies de ancho para los peatones.
  • Se proporcionarían conectores directos a IH 35W norte y sur con acceso local a las calles Belknap-Weatherford. El tráfico en dirección oeste en Belknap Street continuaría utilizando el puente histórico existente sobre el río West Fork Trinity. Se construiría un segundo puente sobre el río Trinity paralelo al puente existente para el tráfico hacia el este desde Weatherford Street.

Las mejoras propuestas a lo largo de la US 287 incluyen:

  • Adición de conectores directos de carriles administrados (de peaje) que consisten en un carril en cada dirección entre los límites de IH 35W e IH 30. Los conectores directos proporcionarían acceso entre US 287 e IH 35W
  • Se reemplazaría el puente peatonal existente de la US 287
  • El puente existente de Cypress Street se reconstruiría y ampliaría para incluir un sendero de 14 pies de ancho y una acera de 6 pies de ancho. El sendero se extendería a los adyacentes Harmon Field Park y Butler Place Apartments.
  • Se propone la realineación de la rampa existente de Cypress Street en la carretera de acceso a la US 287 en dirección norte para crear una intersección en T en Cypress Street. La carretera de dos vías en dirección norte de la US 287 existente también requeriría una realineación para evitar una superposición con los carriles de uso general en dirección norte de la US 287 propuestos.
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Imágenes del proyecto
Contacto: Distrito de Fort Worth de TxDOT
2501 SW Loop 820
Fort Worth, Texas 76133
Teléfono: (254) 965-3511
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