Proyecto de carriles administrados de la I-10 Inner Katy (Voss Road a la I-45)

Introducción

El Distrito de Houston de TxDOT propone reconstruir una porción de 6.3 millas de la I-10 entre Voss Road y la I-45, en el condado de Harris. El propósito del proyecto es reducir la congestión, mejorar la movilidad y mejorar el drenaje en la I-10 desde Voss Road hasta la I-45. Otro objetivo deseable es mejorar la conectividad de la red de carriles administrados actual.

Condiciones actuales

Dentro de los límites del proyecto, la carretera actual tiene cinco carriles en cada dirección, con carriles de circulación de 12 pies de ancho. Los hombros varían de 8 pies a 10 pies de ancho. Las carreteras secundarias discontinuas varían entre dos y tres carriles de 12 pies de ancho en cada dirección. Hay aceras existentes a lo largo de la carretera de acceso.

Antecedentes del proyecto

La I-10 desde la I-610 hasta la I-45 es el 7º segmento de carreteras más congestionado de Texas (Instituto de Transporte de Texas, 2023).
La I-10 se identifica en la Red Nacional de Carga por Carretera como una carretera principal para el transporte de carga de EE. UU.
Existe una brecha en la conectividad ya que los carriles administrados de Katy actualmente terminan cerca de Voss Road.
El Corredor Interior de Katy cruza aproximadamente 85 acres de la llanura aluvial de 100 años y se vuelve intransitable durante eventos de fuertes lluvias, como el huracán Harvey (2017) y la tormenta tropical Imelda (2019).
TxDOT celebró una reunión pública virtual para las mejoras de Inner Katy en febrero de 2021. La reunión pública presentó conceptos preliminares que también incluyeron los carriles para autobuses METRORapid propuestos, mejoras de drenaje y nuevos carriles administrados. El resumen de la reunión pública está disponible en línea.
TxDOT realizó una reunión pública en febrero de 2024 y presentó dos alternativas de construcción (carriles administrados elevados y no elevados) más la alternativa de no construcción. Cada una de las alternativas de construcción incluye la adición de cuatro carriles administrados (dos en cada dirección).
Después de la reunión pública de 2024, TxDOT celebró reuniones de coordinación adicionales con las agencias asociadas.
Los socios de la agencia solicitaron considerar una alternativa de construcción adicional que mejoraría la conectividad en las cercanías de Memorial Park.

Mejoras propuestas

El Proyecto de Carriles Administrados del Corredor Interior de Katy de la I-10 incluiría las siguientes mejoras:

Agregar carriles administrados: Extender los carriles administrados de Katy Freeway desde la terminal actual en Voss Road hasta el centro de Houston. Estos carriles administrados acomodarían el tráfico de vehículos de alta ocupación (HOV) desde la autopista 290 y la I-10 de EE. UU.
Reconstruir los carriles de uso general de la I-10: Reconstruir los carriles de uso general para mejorar el espacio libre vertical debajo de los puentes existentes de calles transversales y ferrocarriles.
Mejoras de drenaje: Construir alcantarillas subterráneas, agregar detención y mejorar las estaciones de bombeo para abordar los problemas de drenaje y reducir el riesgo de inundaciones en la I-10 durante eventos de lluvia importantes.

Socios

TxDOT y METRO están colaborando para mejorar la movilidad a lo largo del Corredor Inner Katy y coordinar proyectos planificados entre las dos agencias: Visite su sitio web para obtener información sobre el Corredor METRORapid Inner Katy.

Información adicional

TxDOT llevará a cabo el próximo evento de reunión pública en 2026 para presentar la Alternativa 3, así como para presentar los hallazgos del análisis de ruido de tráfico para todas las alternativas de construcción propuestas, para obtener comentarios y opiniones de la comunidad.

Alternativa 1: Carriles Elevados Administrados – La elevación de los carriles administrados entre los carriles de uso general existentes se diseñaría con adquisiciones mínimas de propiedades (aproximadamente 0.3 acres) o sin desplazamientos residenciales o comerciales.
Alternativa 2: Carriles administrados no elevados – Los carriles administrados viajarían junto a los carriles de uso general y requerirían la expansión del derecho de paso, lo que resultaría en adquisiciones de propiedades de aproximadamente 12.5 acres y requeriría el desplazamiento de aproximadamente 52 propiedades residenciales y 30 negocios.
Alternativa 3: Alternativa híbrida: esta alternativa aún está en desarrollo y aún se están determinando los impactos potenciales. La alternativa híbrida incluirá una sección de carriles administrados no elevados y una sección de carriles administrados elevados.