Reconstrucción del puente del río San Jacinto de la I-10
Introducción
El Distrito Houston de TxDOT propone mejoras a lo largo de la I-10 en el río San Jacinto, desde el oeste de Magnolia Street hasta Thompson Road y la Ramal 330 desde la I-10 hasta Thompson Road en el condado de Harris, Texas, una distancia de 4,5 millas. El objetivo del proyecto es mejorar el flujo de tráfico, aumentar la seguridad de la navegación y mejorar la conectividad de la red vial dentro de los límites del proyecto.
Condiciones actuales
Justo al oeste del cruce del río, la I-10 consta de tres carriles de circulación de 12 pies de ancho con arcenes de 6 a 10 pies de ancho en cada dirección. Market Street consta de dos carriles de circulación de 13 pies de ancho y una carretera de transporte de 30 pies de ancho, mantenida por otros. No hay vías de servicio en esta zona.
Al este de la Ramal 330, la I-10 existente consta de tres carriles de circulación de 12 pies de ancho, con arcenes interiores y exteriores de 12 pies de ancho en cada dirección. Hay una carretera de servicio en dirección este con tres carriles de 12 pies de ancho, y una carretera de servicio en dirección oeste con dos carriles de 12 pies de ancho.
Antecedentes del proyecto
- Historia de las colisiones de tráfico de navegación con el puente: Los puentes existentes tienen una altura libre vertical de 23 pies y una altura libre de navegación horizontal de 158 pies de ancho. Debido a las repetidas colisiones de tráfico de barcazas con las estructuras del puente sobre el río San Jacinto, los puentes principales propuestos para la I-10 consistirían en una abertura de navegación mayor y, provisionalmente, consistirían en puentes de vigas de acero con una altura libre vertical de 52 pies y una altura libre horizontal de navegación de 386 pies. Las inundaciones durante el huracán Harvey provocaron que varias barcazas rompieran sus amarras y afectaran al sistema de protección del puente existente, causando daños considerables.
- Infraestructura envejecida: Las estructuras del puente actualmente en uso fueron construidas en 1968 y 1996. Debido a los frecuentes daños en la estructura existente por impactos de barcazas, desgaste del río y antigüedad, los puentes están programados para su reemplazo.
- Bajo nivel de servicio/congestión: El Nivel de Servicio, o LOS, describe las condiciones de una carretera basadas en la velocidad de conducción, los tiempos de viaje y los retrasos. Según el análisis de tráfico, si no se realizan mejoras para 2050, se muestra que este tramo de la I-10 tiene una calificación de Nivel de Servicio, o LOS, de "F". Una calificación F es la peor en términos de línea de visión, lo que significa que hay ralentizaciones frecuentes y atascos. El tiempo de viaje para la línea de visión no puede predecirse, ya que hay más demanda que capacidad en la carretera.
Mejoras propuestas
El proyecto propuesto sería:
- Sustituir los puentes principales existentes de la I-10 sobre el río San Jacinto
- Añadir un carril de uso general en cada dirección de la I-10; Los carriles de uso general son carriles libres abiertos a todos los vehículos.
- Añadir dos carriles gestionados en cada dirección de la I-10; Los carriles gestionados son carriles no de uso general que permiten el acceso a vehículos específicos según un conjunto de normas, como solo camiones de alta capacidad, HOV, etc.
- Añadir carriles de aceleración/desaceleración y rampas de entrada/salida
Las mejoras propuestas a lo largo de la Spur 330 incluyen:
- Añadir un carril gestionado en cada dirección y conectar con los carriles gestionados propuestos por la I-10
Información adicional
El proyecto propuesto, sujeto a consideraciones finales de diseño, requeriría aproximadamente 6,18 acres de derecho de paso adicional (ROW) y potencialmente desplazaría una estructura no residencial que contiene dos negocios, trasladando el monumento al límite de la ciudad de Baytown.
El coste estimado de construcción es de aproximadamente 555 millones de dólares
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Referencia del proyecto:
CSJ: 0508-01-379