Reconstrucción de la I-10 en el puente del río San Jacinto

Introducción

El Distrito de Houston de TxDOT está proponiendo mejoras a lo largo de la I-10 en el río San Jacinto desde el oeste de la calle Magnolia hasta Thompson Road y el Spur 330 desde la I-10 hasta Thompson Road en el condado de Harris, Texas, una distancia de 4.5 millas. El propósito del proyecto es mejorar el flujo de tráfico, aumentar la seguridad de la navegación y mejorar la conectividad de la red vial dentro de los límites del proyecto.

Condiciones actuales

Justo al oeste del cruce del río, la I-10 consta de tres carriles de circulación de 12 pies de ancho con arcenes de 6 a 10 pies de ancho en cada dirección. Market Street consta de dos carriles de circulación de 13 pies de ancho y un camino de acarreo de 30 pies de ancho, mantenido por otros. En este tramo no se localizan vías de acceso.

Al este de Spur 330, la I-10 existente consta de tres carriles de circulación de 12 pies de ancho, con arcenes interiores y exteriores de 12 pies de ancho en cada dirección. Hay una carretera de fachada en dirección este con tres carriles de 12 pies de ancho, y una carretera de fachada en dirección oeste con dos carriles de 12 pies de ancho.

Antecedentes del proyecto

Historial de Colisiones de Tráfico de Navegación con el Puente: Los puentes existentes tienen un espacio libre vertical de 23 pies de altura y un espacio libre de navegación horizontal de 158 pies de ancho. Debido a las repetidas colisiones de tráfico de barcazas con las estructuras del puente en el río San Jacinto, los puentes de carril principal propuestos para la I-10 consistirían en una abertura de navegación más grande y tentativamente consistirían en puentes de vigas de acero con un espacio libre vertical de 52 pies de alto y un espacio libre de navegación horizontal de 386 pies de ancho. Las inundaciones durante el huracán Harvey hicieron que varias barcazas rompieran sus amarras e impactaran el sistema de protección del puente existente, causando daños sustanciales.

Infraestructura envejecida: Las estructuras del puente actualmente en uso se construyeron en 1968 y 1996. Debido al daño frecuente a la estructura existente por impactos de barcazas, erosión del río y antigüedad, los puentes están programados para su reemplazo.

Mal nivel de servicio/congestión: El Nivel de Servicio, o LOS, describe las condiciones de una carretera en función de la velocidad de conducción, los tiempos de viaje y los retrasos. Según el análisis del tráfico, si no se realizan mejoras para 2050, se muestra que esta sección de la I-10 tiene una calificación de Nivel de Servicio, o LOS, de "F". Una calificación F es la peor calificación posible en términos de LOS, lo que significa que hay frecuentes ralentizaciones y atascos de tráfico. El tiempo de viaje para LOS F no se puede predecir ya que hay más demanda que capacidad en la carretera.

Mejoras propuestas

El proyecto propuesto:

Reemplazar los puentes existentes del carril principal de la I-10 sobre el río San Jacinto
Agregar un carril de uso general en cada dirección de la I-10; Los carriles de propósito general son
Carriles libres abiertos a todos los vehículos.
Agregar dos carriles administrados en cada dirección de la I-10; Los carriles administrados son carriles no generales que brindan acceso a vehículos específicos en función de un conjunto de reglas, como solo camiones pesados, HOV, etc.
Añadir carriles de aceleración/desaceleración y rampas de entrada/salida

Las mejoras propuestas a lo largo de Spur 330 incluyen:

Agregue un carril administrado en cada dirección y conéctelo a la I-10 propuesta
Carriles administrados

Información adicional

El proyecto propuesto, sujeto a las consideraciones finales de diseño, requeriría aproximadamente 6.18 acres de derecho de paso adicional (ROW) y potencialmente desplazaría una estructura no residencial que contiene dos negocios y reubicaría el monumento límite de la ciudad de Baytown.

El costo estimado de construcción es de aproximadamente $555 millones