36A

• Desde 2017, el equipo del estudio ha celebrado reuniones informativas con funcionarios electos, partes interesadas locales, organizaciones públicas y privadas y los principales propietarios de tierras para presentar el proyecto propuesto, proporcionar una actualización sobre el estado de desarrollo del proyecto y recibir comentarios informales. Originalmente, la nueva instalación se estaba desarrollando como un proyecto. Sin embargo, a través de estas reuniones, los representantes de Fort Bend y el condado de Waller solicitaron que el proyecto se dividiera en dos proyectos independientes, norte y sur, con el corredor de la I-10 dividiendo los dos segmentos.

• El Plan Regional de Movimiento de Mercancías 2023 del Consejo del Área de Houston-Galveston es un Plan a Largo Plazo para el movimiento de mercancías dentro de la región. Parte de ese plan incluye el concepto de la Ruta de Alivio del Núcleo Urbano para eliminar el tráfico de carga del núcleo urbano del área metropolitana de Houston. Este concepto incluye una carretera propuesta de norte a sur a lo largo del borde occidental de la región de Houston, conectando la Interestatal (I)-69 / US Highway (US) 59 al oeste de Rosenberg en el condado de Fort Bend con la I-10 y la US 290 / State Highway (SH) 6 en el norte del condado de Waller. Desde una perspectiva regional, esta ruta occidental se origina en el corredor existente de la SH 36 y se aleja de la SH 36 existente hacia el norte, de ahí el nombre de 36 Alterna o 36A.

En Texas, todos los proyectos de carreteras ubicados en una instalación estatal o que reciben fondos federales o estatales deben pasar por un proceso de análisis ambiental detallado. Se anticipa que los proyectos 36A Norte y Sur recibirán fondos federales, por lo que deben seguir el proceso de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). La NEPA requiere que las agencias consideren los efectos ambientales y sociales y económicos relacionados de sus acciones propuestas. Entre los muchos requisitos, el proceso de la NEPA incluye la participación pública y la preparación de borradores y EIS finales para informar a los tomadores de decisiones y al público sobre los efectos ambientales de las acciones de una agencia. Un EIS también ayuda a las agencias a considerar acciones alternativas que podrían minimizar los impactos adversos.

TxDOT está preparando dos EIS separadas, una para la 36A Norte y la otra para la 36A Sur. Cada EIS evaluará los impactos en el medio ambiente humano y natural, incluidos, entre otros, el ruido del tráfico, la comunidad, los recursos naturales, los recursos culturales y los sitios de materiales peligrosos.