I-20 a Markum Ranch Road e I-30 a Linkcrest Drive
El proyecto propuesto incluiría tres nuevos intercambiadores en la I-20 y un nuevo intercambio en la I-30. Se reconstruirían partes de las carreteras secundarias existentes a lo largo de la I-20 y la I-30 y se proporcionarían senderos de uso compartido para bicicletas y peatones. El proyecto incluye mejoras operativas en las calles transversales existentes, carriles principales, rampas y carriles auxiliares. La instalación existente se actualizaría para cumplir con los criterios de diseño actuales de TxDOT. Además, el proyecto evaluaría las mejoras de drenaje necesarias.
La revisión ambiental, la consulta y otras acciones requeridas por las leyes ambientales federales aplicables para este proyecto están siendo, o han sido, llevadas a cabo por TxDOT de conformidad con 23 U.S.C. 327 y un Memorando de Entendimiento con fecha del 19 de diciembre de 2019, y ejecutadas por FHWA y TxDOT.
Antecedentes del proyecto
- Entre 1973 y 1986, se construyeron la I-20 y la I-30 (dentro de los límites del proyecto)
- En 2012, TxDOT y FHWA aprobaron un informe esquemático y de justificación de acceso interestatal para el intercambio propuesto de Walsh Ranch Parkway en la I-30 (y otras mejoras relacionadas)
- En 2016, se completó la construcción de la intersección de la I-30 / Walsh Ranch Parkway con el puente Walsh Ranch Parkway sobre la I-30 y la construcción de una rampa y mejoras en la carretera de entrada desde el intercambio de la I-20 / I-30 hasta cerca de la línea del condado de Parker / Tarrant
- En 2018, se completó la construcción para ampliar el puente FM 1187 / FM 3325 sobre la I-20. El puente se amplió a una sección de cinco carriles con aceras e incluyó mejoras en las intersecciones de la carretera principal
Propósito del proyecto
El objetivo de este proyecto es mejorar la movilidad, mejorar el acceso, reducir la congestión y mejorar la seguridad.
Situación actual de la financiación
- $35 millones asignados para el proyecto provisional
- El costo total del proyecto, estimado en 134 millones de dólares, no está totalmente financiado. TxDOT continuará trabajando con NCTCOG y socios regionales para asegurar el financiamiento completo para el proyecto