Galveston-Port Bolivar Ferry

No, el ferry es un servicio gratuito operado por el TxDOT.

El ferry opera entre la isla de Galveston y la península de Bolívar.

No, el ferry opera las 24 horas del día. Se puede obtener un horario en la página web del ferry en (hipervínculo). En tiempos de condiciones meteorológicas severas, el servicio puede reducirse temporalmente o detenerse por razones de seguridad hasta que pase el evento meteorológico severo.

• Galveston Ferry 1000 Ferry Road Galveston, TX 77550
• Ferry Port Bolivar 123 SH 87 Port Bolivar, TX 77650

Puedes llamar al 409-795-2230

Sí, hay un aparcamiento elevado y un aparcamiento situados en el lado de Galveston, y en el lado de Bolívar hay un aparcamiento. Hay aseos disponibles en ambos lados de Galveston y Bolívar. Al igual que con el servicio de ferry, es gratis aparcar en los aparcamientos mientras se viaja en ferry.

Sí, las mascotas y animales, excepto los animales de servicio según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades, deben permanecer dentro del vehículo del propietario.

El cruce tarda aproximadamente 20 minutos y unos 10 minutos en descargar/cargar, así que un viaje de ida y vuelta dura aproximadamente 1 hora.

Sí, los baños de pasajeros están situados tanto en Galveston como en Port Bolivar, cerca de las zonas de recogida de vehículos, también en la cubierta superior de todos los barcos de ferry. Un baño adicional accesible para sillas de ruedas se encuentra en el extremo Bolívar de la cubierta principal de coches.

No, está prohibido el transporte de materiales peligrosos, incluyendo latas de gasolina, con la excepción de los tanques de propano acoplados a vehículos recreativos como equipo integral y dos tanques de gas aprobados federalmente adicionales en embarcaciones con remolque.

No, no se permite fumar en ningún lugar del ferry, ni siquiera dentro del vehículo. Esto incluye el vapor y los cigarrillos electrónicos.

Sí, por favor, alimenten solo a las gaviotas de la parte trasera del ferry.

No, los vehículos deben apagarse en cuanto estés estacionado en el ferry o cuando la tripulación del ferry lo indique. Por favor, ponga el freno de mano. Por favor, no camine delante ni detrás de ningún vehículo aparcado mientras el ferry se acerca y/o entra por el embarcadero. Por favor, permanezca en su vehículo hasta que el ferry haya salido.

Puedes ver varias cosas mientras cruzas, puedes ver delfines, pelícanos, gaviotas, la isla pelícano con destructores de la marina y un submarino, el barco de hormigón Selma, el faro de Bolívar y el Fuerte Travis. También puedes ver varios barcos grandes dirigiéndose al puerto, así como veleros, barcos pesqueros, remolcadores, barcos de tripulación y cruceros.

Sí, puede llamar antes si desea informarnos y por favor informe a la tripulación después de que la embarcación haya cargado y abandonado el embarcado. Puedes esparcir las cenizas desde la parte trasera del ferry.

Puedes llamar a la oficina del ferry al 409-795-2230 para preguntar por cualquier vacante y para obtener el enlace (hipervínculo) para buscar vacantes en el ferry.

Tenemos dos carriles reservados para permitir que los vehículos se dirijan a carriles dedicados para su procesamiento, uno para el control obligatorio federalmente de vehículos y otro para el Abordaje Médico Prioritario (MPB) dirigido al carril de Abordaje Médico Prioritario, que no le exime del proceso de inspección aleatoria si es seleccionado. Estos carriles, cuando tienen vehículos, se cargan primero como vehículos que salen de la fila para ser inspeccionados y se suben a bordo en el barco, y la línea de embarque de prioridad médica se aborda primero por motivos médicos.

Si se necesitan adaptaciones por discapacidad o necesidad especial, por favor contacte con la Operación de Ferris con antelación para que se puedan organizar las adaptaciones para el aparcamiento antes de su llegada. Para más información, por favor llame al 409-795-2230. Una vez a bordo, por favor pregunte a cualquier miembro de la tripulación del ferry si necesita ayuda.

El servicio de ferry entre la isla de Galveston y la península de Bolívar comenzó el 12 de abril de 1930. Se realizaron seis viajes diarios de ida y vuelta y solo se ofrecía servicio diurno. Los ferris Galveston y Jefferson fueron operados por Southern States Transportation Company durante aproximadamente dos años antes de ser vendidos al condado de Galveston.  El condado los operó durante los siguientes seis meses y luego los entregó al Estado de Texas. Se cobró un peaje nominal hasta 1950.

Hoy en día, este servicio gratuito del Departamento de Transporte de Texas opera las 24 horas del día en todas las condiciones meteorológicas.  Un enlace en la Carretera Estatal 87, la ruta del ferry conecta Galveston con la península de Bolívar. El trayecto a través de la bahía de Galveston tiene una longitud de 2,7 millas.  El cruce dura aproximadamente 18 minutos, y un viaje de ida y vuelta aproximadamente 50 minutos.  Se dispone de un aparcamiento seguro e iluminado a ambos lados para los pasajeros que deseen subir a pie a bordo.

Hay 133 empleados a tiempo completo.

En los últimos 10 años, los seis ferris transportaron de media 1.565.290 vehículos, 4.932.980 pasajeros y realizaron 40.072 cruces al año.

El Gibb Gilchrist fue construido por Jeffboat, Inc. en Jeffersonville, Indiana, con un coste de 5.000.000 de dólares.  Este barco está propulsado por dos motores diésel GM Electro-Motive de 1.500 hp cada uno.  Cada motor está acoplado a un generador de 900 kW, que suministra energía a un motor eléctrico de 2.000 hp en cada extremo de la embarcación.  Este barco mide 264 pies de largo y 66 pies de ancho.  Transporta aproximadamente 70 vehículos. El Gilchrist tiene una hélice estándar en cada extremo con un timón detrás de cada hélice.

El Robert C. Lanier fue bautizado el 4 de abril de 1991 y entró en servicio el 1 de mayo de 1991.  Construido por Alabama Shipyard, Inc. de Mobile, Alabama, el Lanier costó 6,2 millones de dólares, mide 264 pies de largo, 66 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  Está propulsado por dos motores diésel GM Electro-Motive de 1.500 hp cada uno y una hélice Voith Schneider Cycloidal 24G11 en cada extremo.

El Dewitt C. Greer fue bautizado el 27 de enero de 1995 y entró en servicio el 1 de febrero de 1995.  Sustituyó al Cone Johnson , que se retiró del servicio activo el 2 de febrero de 1995.  El Greer fue construido a un coste de 6,8 millones de dólares por Trinity Industries, Inc., astillero marítimo Moss Point, en Escatawpa, Misisipi.  Mide 264 pies de largo, 66 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  También está propulsado por dos motores diésel GM Electro-Motive de 1.500 hp cada uno y una hélice Voith Schneider Cycloidal 24G11 en cada extremo.

El Ray Stoker, Jr. entró en servicio el 12 de noviembre de 1997.  El Stoker es un buque de reemplazo del R. S. Sterling , que se retiró del servicio activo el 5 de octubre de 1998.  El Stoker fue construido con un coste de 8,3 millones de dólares.  Al igual que el Greer, el Stoker mide 264 pies de largo, 66 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  Está propulsado por dos motores diésel GM Electro-Motive de 1500 hp cada uno y una hélice Voith Schneider Cycloidal 24G11 en cada extremo.

El Robert H. Dedman entró en servicio el 18 de febrero de 1999.  Es un buque de reemplazo del E. H. Thornton, Jr. que se retiró del servicio activo el 27 de julio de 2000.  Halter Marine, Inc., en su astillero de Gulfport, Mississippi, construyó el Dedman con un coste de 9,4 millones de dólares.  Mide 263 pies de largo, 65 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  Dos motores diésel electro-Motive GM de 1.500 hp cada uno lo impulsan y una hélice Voith Schneider Cycloidal 24G11 en cada extremo.

El John W. Johnson fue puesto en servicio hasta el 3 de noviembre de 2011. El astillero Conrad, con sede en Amelia, Luisiana, construyó el buque con un coste de 24 millones de dólares. El Johnson mide 264 pies de largo, 66 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  Originalmente estaba propulsado por dos motores diésel GE 8V22 y nuestros primeros motores Siemens S120 de corriente alterna variable.  Actualmente, el Johnson está siendo sometido a una mejora de motor y propulsión por un valor de 22.000.000 de dólares en el astillero Southwest de Houston, Texas.  Esta mejora igualará la propulsión de Johnson con nuestro buque más reciente, el Esperanza "Hope" Andrade.  Incluirá cuatro motores C18 Caterpillar de 800 hp motores con sistema de propulsión Siemens Blue Drive Plus C y un sistema de baterías Siemens Blue Vault con una potencia de 1898 kilovatios-hora (KWH); haciendo del Johnson nuestro segundo buque diésel eléctrico con almacenamiento de energía. El Johnson utiliza una hélice estándar dentro de una tobera kort en cada extremo con timones laterales detrás de cada hélice.

En marzo de 2024, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) presentó con orgullo su última maravilla marítima, el ferry de Galveston a Port Bolívar, en una ceremonia de dedicación trascendental en honor a la estimada pionera de la infraestructura de transporte de Texas, Esperanza "Hope" Andrade. Esto supone un hito importante, ya que es el primer ferry que lleva el nombre de una mujer y el primero en llevar el nombre de una latina. Además, esta celebración coincide con el Mes de la Historia de la Mujer, añadiendo una capa extra de significado a la ocasión.

La huella imborrable de Esperanza "Hope" Andrade en el transporte texano es incomparable. Como la primera mujer presidenta de la Comisión de Transporte de Texas y la histórica primera Secretaria de Estado latina de Texas, el legado de Andrade resuena en todo el panorama de infraestructuras de nuestro estado. Con el bautizo de esta embarcación que lleva su nombre, rendimos homenaje no solo a sus notables logros, sino también al faro de progreso que encarna.

El debut del ferry Esperanza "Hope" Andrade anuncia una nueva era caracterizada por la eficiencia, la sostenibilidad y la seguridad. Con una impresionante extensión de 293 pies, esta embarcación de última generación exhibe tecnología de propulsión de vanguardia y sistemas pioneros de almacenamiento de energía por batería, estableciendo un precedente en la gestión ambiental y el bienestar de los pasajeros. Al embarcarnos en este viaje de transformación, este ferry está preparado para servir con distinción a generaciones de texanos.