Proyecto de ampliación de la I-30: de cuatro carriles a seis carriles

Descripción del proyecto

TxDOT está construyendo un proyecto de mejora que se encuentra a 6.8 millas del corredor de la I-30 a través del condado de Bowie, Texas, desde 0.6 millas al oeste de FM 989 hasta la frontera estatal de Arkansas. De 2006 a 2015, durante la primera etapa de mejoras del corredor, TxDOT construyó nuevas secciones de carreteras de acceso, convirtió las carreteras de acceso a operaciones de un solo sentido y reconfiguró ciertos intercambios. En esta segunda etapa, TxDOT ahora está construyendo mejoras que constan de cuatro fases al ampliar esta sección de la I-30 de cuatro carriles principales a seis carriles principales. Este proyecto de aproximadamente 6 millas incluye la ampliación de la carretera existente de cuatro carriles a seis carriles para incluir tres carriles de circulación de 12 pies de ancho con arcenes interiores y exteriores de 10 pies de ancho en cada dirección y una barrera mediana de concreto continua que separa el tráfico en dirección este y oeste. También se incluye en este proyecto la construcción de un nuevo puente de carril principal en el intercambio de Kansas City Southern Railroad. Las carreteras han sido diseñadas y se están construyendo para cumplir con los estándares interestatales y el pavimento de asfalto existente está siendo reemplazado por pavimento de concreto reforzado continuamente. Esta siguiente etapa (Etapa 2) para ampliar la I-30 a seis carriles no requirió derecho de paso adicional. El 29 de junio de 2018 se aprobó una reevaluación de la Exclusión Categórica.

Información sobre financiación y alquiler

El proyecto de ampliación de la I-30 se adjudicó al contratista de oferta baja, Longview Bridge and Road, Ltd., en mayo de 2020 por 88,9 millones de dólares. La construcción comenzó en agosto de 2020.

Sección típica: existente

• Reparación de hombros exteriores de 10 pies
• Repavimentación exterior de los hombros de 10 pies
• El trabajo se llevará a cabo principalmente de noche

• Hombros interiores de dos pies de ancho
• Dos carriles de circulación de 12 pies de ancho en cada dirección
• Hombros exteriores de dos pies de ancho
• Barrera temporal para proteger el área de trabajo
• Construcción de pavimento de hormigón en la mediana
• Construcción de pavimento de desvío para las Fases 2 y 3

• Dos carriles de circulación de 12 pies de ancho en cada dirección
• El carril interior hacia la izquierda en dirección oeste no podrá salir en Texarkana
• El carril exterior local derecho en dirección oeste será para el tráfico que necesita salir en Texarkana
• Barrera temporal para proteger el área de trabajo y los carriles de circulación opuestos
• Construir pavimento de concreto en el lecho de la carretera principal en dirección oeste
  *La diferencia entre la fase 2 y la 2A serán los cambios en los cierres de rampas.

• Dos carriles de circulación de 12 pies de ancho en cada dirección
• El carril interior hacia la izquierda en dirección este no podrá salir en Texarkana
• El carril exterior local derecho en dirección este será para el tráfico que necesita salir en Texarkana
• Barrera temporal para proteger el área de trabajo y los carriles de circulación opuestos
• Construir pavimento de concreto en el lecho de la carretera principal en dirección este
  *La diferencia entre la fase 3 y la 3A serán los cambios en los cierres de rampas.

• Hombros interiores de cuatro pies de ancho
• Dos carriles de circulación de 12 pies de ancho en cada dirección
• Hombros exteriores de 10 pies de ancho
• Barrera temporal para proteger el área de trabajo
• Construya una barrera mediana de concreto en los lugares de exclusión

Recursos de actualización de tráfico

Durante la construcción de este proyecto, hemos incorporado Sistemas de Monitoreo de Tráfico de Zonas de Trabajo Inteligentes. Los sensores SWZ y los sensores de infraestructura vial trabajan juntos para recopilar información de detección en tiempo real y enviar datos a los automovilistas y otras agencias. La velocidad media de seis detectores determinará el mensaje apropiado que se mostrará en los tableros de mensajes. Se mostrarán mensajes sobre el flujo de tráfico para que los automovilistas se mantengan informados en toda la zona de construcción.

También puede acceder a las actualizaciones de tráfico visitando DriveTexas.

Participación pública

El propósito de la participación pública es compartir información y actualizaciones del proyecto. TxDOT está comprometido a trabajar estrechamente con la comunidad en este proyecto. En 2005, TxDOT llevó a cabo una reunión pública para presentar un plan de construcción por fases que incluía dos etapas. La Etapa 1 consistió en la construcción de carreteras continuas de un solo sentido y un nuevo acceso de rampa a lo largo de la I-30 desde FM 989 hasta la línea estatal de Arkansas. Este proyecto se completó en 2015. La Etapa 2 es el trabajo que se construirá en el proyecto actual para ampliar la carretera existente de cuatro carriles a seis carriles desde FM 989 hasta la línea estatal de Arkansas. En diciembre de 2005 y enero de 2006 se proporcionó un aviso en el que se ofrecía la oportunidad de celebrar una audiencia pública para que el público pudiera formular observaciones sobre el proyecto propuesto. En marzo de 2020, se llevó a cabo una reunión informativa para los servicios de emergencia, los gobiernos de la ciudad y otras entidades que brindan servicios esenciales en la comunidad para mostrar las fases de construcción propuestas y discutir sugerencias para servir mejor a la comunidad durante la construcción. El propósito de esta reunión fue presentar aspectos importantes del proyecto de ampliación de la I-30 y compartir información sobre las fases de construcción planificadas.