Resumen del proyecto
La Expansión Central del BCS SH 6, también conocida como la Big 6, mejorará la seguridad, aliviará la congestión y ayudará a mejorar la movilidad en la creciente zona de Bryan/College Station. Las mejoras del proyecto incluyen la ampliación de los carriles principales de dos carriles en cada dirección a tres, la mejora de los intercambios para un flujo de tráfico más eficiente y la creación de caminos de uso compartido para bicicletas y peatones.
El proyecto se extiende a lo largo de la Carretera Estatal 6 durante 11,5 millas desde la Carretera Estatal 21 en Bryan hasta la Carretera Estatal 40 (William D. Fitch Parkway) en College Station.
El proyecto comenzó a mediados de 2018 con la recopilación de datos, el análisis de carreteras existentes, la previsión de necesidades futuras y evaluaciones medioambientales. En diciembre de 2019 se celebró la primera reunión pública para presentar las necesidades y el propósito del proyecto y recopilar opiniones del público. Una segunda reunión pública se celebró en mayo de 2021.
El proyecto comenzará el 1 de diciembre de 2025. El contrato de construcción fue adjudicado a Fluor Heavy Civil, LLC en marzo de 2025 por 671 millones de dólares.
- Diseños de proyectos (actualizados en mayo de 2025)
Más sobre el proyecto
Aquí tienes un análisis más detallado de los cambios que se avecinan en las intersecciones a lo largo de la SH 6:
- Intersección con la SH 21: carriles adicionales para girar a la izquierda, reestructurar la superficie del puente para crear más carriles, nuevo puente para dar vuelta en U, mejoras en la SH 21
- FM 158 (William J. Bryan Parkway): carriles adicionales para girar a la izquierda, reconstrucción completa del puente, nuevos puentes para giro en U, mejoras en la FM 158
- FM 1179 (Briarcrest Drive): carriles adicionales para girar a la izquierda, reconstrucción completa del puente incluyendo nuevos carriles para dar vuelta en U, mejoras en FM 1179
- FM 60 (University Drive): reconfiguración de la intersección hasta convertirla en un intercambio divergente en diamante (como el que actualmente hay en la intersección de Raymond Stotzer Parkway y Harvey Mitchell Parkway), construcción de triples carriles de acceso, reconstrucción/ensanchamiento de puentes incluyendo nuevos carriles para giro en U, carriles de circunvalación en sentido sur (sobre) para la salida Harvey Road/SH 30, carril de circunvalación en dirección norte (por debajo) para evitar la intersección
- SH 30 (Harvey Road): carriles de acceso y de giro adicionales, mantenimiento de los actuales carriles de giro en U, ensanchamiento del puente para añadir carriles principales (por encima), nuevos carriles colectores-distribuidores en dirección sur (carriles de transición que separan el tráfico de fusión del tráfico de paso para facilitar el flujo del tráfico)
- Southwest Parkway: nuevos carriles para girar a la derecha y ampliación del puente para incluir nuevos puentes de carril para giro en U
- FM 2818 (Harvey Mitchell Parkway): actualización a una parada de cuatro vías semáforica (en lugar de señales de stop), ensanchamiento del puente para añadir carriles principales sobre la FM 2818, y nuevos carriles colectores-distribuidores (carriles de transición que separan el tráfico de fusión del tráfico de paso para facilitar el flujo sur)
- BS 6 (Texas Avenue): Re-realinear los carriles principales, nuevo puente para carriles principales, nuevos carriles colectores-distribuidores (carriles de transición que separan el tráfico de incorporación del tráfico de paso para facilitar el flujo del tráfico)
- Rock Prairie Road: nuevos carriles colectores-distribuidores (carriles de transición que separan el tráfico de incorporación del tráfico de paso para facilitar el flujo del tráfico)
- Rampas dobles en la SH 40 (William D. Fitch Parkway)