El Plan Regional de Movimiento de Mercancías de 2013, completado por el Consejo del Área Houston-Galveston (H-GAC), indicó la necesidad de enrutar el tráfico alrededor del lado oeste del núcleo urbano de Houston para proporcionar instalaciones adecuadas para el movimiento de mercancías norte/sur, la conexión del sistema y la conectividad. Una instalación así también proporcionaría mejores oportunidades de evacuación de emergencia.
El concepto mostrado seguía generalmente la SH 36 existente desde Freeport hacia el norte hasta Rosenberg y luego hacia el norte a través de los condados de Fort Bend y Waller hasta la US 290/SH 6 al norte de Hempstead. Las recomendaciones de este plan se incorporaron al Plan Regional de Transporte (RTP) 2040 de H-GAC.
H-GAC, junto con las partes interesadas implicadas en el Plan Regional de Movimiento de Mercancías, se dio cuenta de que el concepto propuesto complementaría las necesidades identificadas localmente para la movilidad norte-sur en las zonas de rápido crecimiento al suroeste de Houston. La Coalición de la Autopista 36A, compuesta por gobiernos locales, cargos electos, empresas privadas e individuos, se formó para abogar por una mejor movilidad y el movimiento de mercancías a través de los condados de Brazoria, Fort Bend y Waller.
Con la defensa de la Coalición de la Autopista 36A y el apoyo del Consejo de Política de Transporte del H-GAC, H-GAC proporcionó financiación para la fase inicial de un estudio medioambiental. El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) acordó avanzar en el estudio de una nueva autopista propuesta desde la SH 36 al sur de Needville (al suroeste de Rosenberg), hacia el norte hasta la US 290/SH 6 al norte de Hempstead, aproximadamente 66 millas, utilizando, en parte, los fondos asignados por H-GAC.
Actividades preliminares
El concepto preliminar para la propuesta 36A está previsto como una nueva instalación de transporte de acceso controlado. El Distrito de Houston de TxDOT (HOU) comenzó los trabajos preliminares en el proyecto 36A en 2018. Desde entonces, el distrito de HOU ha elaborado un borrador de Declaración de Propósito y Necesidad, un borrador de Plan de Coordinación de Proyectos y Participación Pública, y un borrador de Metodología de Desarrollo y Selección de Alternativas. El proyecto se iniciará formalmente con la publicación de un Aviso de Intención (NOI) en el Registro Federal para cada parte independiente del proyecto, como se explica a continuación.
Se han celebrado reuniones previas a la NOI con múltiples partes interesadas en el Área de Estudio, incluyendo los condados de Austin, Fort Bend, Harris y Waller, así como con grandes propietarios de tierras y grupos de interés público como el Greater Fort Bend Economic Development Council y la Katy Prairie Conservancy. A través de esta divulgación, el equipo del proyecto recibió comentarios sobre el área de estudio del proyecto preliminar, el Propósito y Necesidad propuestos y las principales limitaciones de desarrollo a considerar.
Segmentos de la Utilidad Independiente (SIU)
Como resultado de la divulgación inicial, las partes interesadas solicitaron que este proyecto se dividiera en dos segmentos y que el extremo sur se ajustara a la SH 36 al sur de Needville, y el extremo norte permaneciera como 290/SH 6 al norte de Hempstead, aumentando la longitud total del proyecto de 55 millas a aproximadamente 66 millas, 30 millas para el segmento norte y 36 millas para el tramo sur.
Aunque esta propuesta separaría el proyecto mayor en dos SIUs separadas, HOU considera que la integridad del análisis ambiental no se verá comprometida. Como sugiere la designación SIU, ambos proyectos pueden funcionar de forma independiente para satisfacer su propósito y necesidad individuales sin necesidad del otro. La revisión y autorización ambiental bajo la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) para el corredor propuesto 36A se llevaría a cabo mediante la preparación de EIS separados para cada una de estas SIUs. HOU considera que esta separación tendrá el beneficio de permitir que cada SIU avance de forma independiente de la otra, en sus propios horarios, y permitirá enfoque y flexibilidad para abordar los problemas, preocupaciones o limitaciones únicas de cada una de las SIUs sin comprometer la integridad del análisis ambiental. Si alguna de estas SIUs no avanza en construcción, el proyecto adyacente podría proceder como una carretera independiente y funcional.
El Plan Regional de Movimiento de Mercancías de 2013, completado por el Consejo del Área Houston-Galveston (H-GAC), indicó la necesidad de enrutar el tráfico alrededor del lado oeste del núcleo urbano de Houston para proporcionar instalaciones adecuadas para el movimiento de mercancías norte/sur, la conexión del sistema y la conectividad. Una instalación así también proporcionaría mejores oportunidades de evacuación de emergencia. El concepto mostrado seguía generalmente la SH 36 existente desde Freeport hacia el norte hasta Rosenberg y luego hacia el norte a través de los condados de Fort Bend y Waller hasta la US 290/SH 6 al norte de Hempstead. Las recomendaciones de este plan se incorporaron al Plan Regional de Transporte (RTP) 2040 de H-GAC.
H-GAC, junto con las partes interesadas implicadas en el Plan Regional de Movimiento de Mercancías, se dio cuenta de que el concepto propuesto complementaría las necesidades identificadas localmente para la movilidad norte-sur en las zonas de rápido crecimiento al suroeste de Houston. La Coalición de la Autopista 36A, compuesta por gobiernos locales, cargos electos, empresas privadas e individuos, se formó para abogar por una mejor movilidad y el movimiento de mercancías a través de los condados de Brazoria, Fort Bend y Waller.
Con la defensa de la Coalición de la Autopista 36A y el apoyo del Consejo de Política de Transporte del H-GAC, H-GAC proporcionó financiación para la fase inicial de un estudio medioambiental. TxDOT acordó avanzar en el estudio de una nueva autopista propuesta desde la SH 36 al sur de Needville (al suroeste de Rosenberg), hacia el norte hasta la US 290/SH 6 al norte de Hempstead, aproximadamente 66 millas, utilizando, en parte, los fondos asignados por H-GAC.
