Historia
El tramo B-1 es una parte de la SH 99 Grand Parkway, un circuito exterior planificado alrededor del área metropolitana de Houston, concebido originalmente a principios de los años 60 para mejorar la movilidad regional y ofrecer una alternativa a las autopistas existentes. El sistema completo está dividido en múltiples segmentos que se han desarrollado a lo largo del tiempo en función de los plazos de planificación y la financiación. Ya se han construido varios tramos del circuito, mientras que otros siguen en fase de planificación y desarrollo. El segmento B-1 entra en construcción como parte del esfuerzo continuo para completar el sistema de Grand Parkway y mejorar la conectividad en la creciente región de Houston.
El Tramo B es una carretera propuesta, aprobada ambientalmente, de 28 millas, cuatro carriles y acceso controlado de peaje, con carreteras de acceso controlado discontinuas desde la I-45 Sur (la Gulf Freeway) en League City hacia la SH 35 en Alvin y hasta la SH 288 (la Autopista Sur) cerca de Rosharon, atravesando los condados de Galveston y Brazoria. Se concedió la autorización medioambiental mediante un Registro de Decisión emitido en noviembre de 2016, lo que permitió que el proyecto avanzara hacia su implementación. Posteriormente se realizó una reevaluación ambiental en 2023.
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- El 7 de febrero de 2023,TxDOT firmó Acuerdos de Proyecto de Peaje con los condados de Brazoria y Galveston, respectivamente, que permiten a TxDOT desarrollar, financiar, construir y operar una parte del Segmento B, conocida como B-1, desde la I-45 hasta el sur de la FM 2403.
- En enero de 2024, la Comisión de Transporte de Texas cedió los derechos para desarrollar, financiar, construir y operar la parte conocida como B-1 a la Grand Parkway Transportation Corporation (GTPC), y el 27 de febrero de 2024, la Junta del GPTC aceptó al B-1 en el Sistema GPTC.
- El 24 de abril de 2025, la Comisión de Transporte de Texas, mediante la Orden de Acta 116930, autorizó la emisión de una solicitud de propuestas (RFP) a los equipos preseleccionados para el diseño, construcción y mantenimiento del Proyecto de Diseño-Construcción B-1 del Segmento Grand Parkway SH 99 en los condados de Galveston y Brazoria.
- El 30 de abril de 2026, la Comisión de Transporte de Texas aprobó la propuesta presentada por Ferrovial Construction-Webber 99 como la aparente mejor relación calidad-precio para el departamento.
- Los días 22 y 24 de junio de 2026 se celebrarán audiencias públicas financieras en los condados de Galveston y Brazoria para recopilar comentarios públicos sobre la divulgación financiera pública del proyecto. Completar las audiencias públicas autoriza al departamento a negociar y finalizar el Contrato de Base Variable (DBC) y el correspondiente contrato de mantenimiento de capital (CMC) con el aparente mejor propuente de valor para diseñar, construir y mantener el proyecto.
- A mediados de julio de 2026, se espera que el DBC sea ejecutado.
El Segmento B-1 aborda la creciente congestión, fortalece las conexiones regionales y mejora la seguridad y la capacidad de evacuación para los condados de Brazoria y Galveston.
El proyecto B-1 del tramo de la SH 99 Grand Parkway es necesario debido a:
- Demanda de tráfico que supera la capacidad en las carreteras existentes
- Limitada este – conectividad oeste entre la I-45, la SH 35 y la futura SH 288
- Rápido crecimiento de la población y desarrollo en el corredor
- Rutas de evacuación insuficientes para las comunidades costeras
El propósito principal del Segmento B-1 es:
- Mejorar la movilidad y la seguridad
- Mejorar la conectividad regional
- Apoyar el crecimiento económico y el desarrollo
- Proporcionar una ruta adicional de evacuación
Desde la aprobación de la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS) del Segmento B SH 99 en 2016 y del Registro de Decisión (ROD), el proyecto ha avanzado mediante el desarrollo continuo del diseño y reevaluaciones medioambientales. Estas reevaluaciones, aprobadas por última vez en 2025, confirmaron que el proyecto sigue siendo coherente con la alternativa aprobada originalmente.
A medida que el diseño ha avanzado, se han hecho refinamientos en la disposición y las características del proyecto para abordar consideraciones de ingeniería y la coordinación con la infraestructura existente. Estas mejoras incluyen actualizaciones en la geometría de las vías, los enlaces y las características de drenaje dentro del corredor aprobado.
Los compromisos de derechos de paso y medioambientales se están implementando de acuerdo con la documentación ambiental aprobada y las normativas aplicables.